Автошкола онлайн

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме"автошкола онлайн". Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

ПДД учить

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

АВТОМОБИЛИСТОВ БУДУТ ШТРАФОВАТЬ БЕЗ ПОЩАДЫ И БЕЗ СКИДОК! 770

Новость, которая, без сомнения сильно огорчит не только любителей нарушать ПДД “по дешевке”, но и вообще всех автомобилистов: правительство РФ рассматривает дальнейшее ужесточение наказаний недисциплинированных водителей, включая отмену гуманной скидки при оперативной оплате штрафа.

С инициативой ввести 500-рублевый штраф за превышение скоростного лимита на 10–20 км/ч в правительство уже обратился Минтранс, хотя в МВД убеждены, что такую меру нужно применять лишь в населенных пунктах – об этом сообщает издание “Коммерсант”. Зато полицейские ратуют за отмену льготной 50-процентной скидки “за оперативность” при оплате штрафа за нарушение правил стоянки и езду с нечитаемыми номерами. Власти Москвы, напомним, считают необходимым жестче карать за отказ уступить дорогу пешеходу и нарушение правил проезда перекрестков.

Однако такую позицию разделяют не все. Так, заместитель министра МВД Игорь Зубов считает, что этого делать не следует. В 2017 году санкция уже была увеличена, максимальный штраф вырос с 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб., число нарушений снизилось с 1,7 млн в 2016 году до 1,5 млн в 2018 году. Число случаев, когда водители не уступают дорогу спецтранспорту, сократилось с 22,3 тыс. в 2016 году до 5,2 тыс. в 2018 году, отмечают в МВД. В полиции отмечают, что Госдума уже приняла в первом чтении законопроект, вводящий санкцию для водителей, которые повторно в течение года не уступили дорогу спецтранспорту: штраф в 30 тыс. руб. (сейчас — 500 руб.) с лишением прав на срок 1,5–2 года.

Что касается езды с подложными и нечитаемыми номерами, для нарушителей можно отменить 50-процентную скидку на штраф, считают в МВД. Сейчас этот вопрос урегулирован ст. 12.2 КоАП: санкция варьируется от 500 руб. за грязные номера до 5 тыс. руб. за умышленное закрытие номеров пленками-рамками и 2,5 тыс. руб. за использование подложных знаков. Скидку можно отменить и для нарушителей стоянки-остановки (ст. 12.16 и 12.19 КоАП, действующие штрафы от 500 до 3 тыс. руб.).

ЗАПРЕТА НА ПОКУПКУ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ГАРАЖА НЕ БУДЕТ! 415

Некоторое время назад ряд СМИ распространил пугающую информацию о том, что скоро в России будет “как в Японии”: нет машиноместа, не дозволено и машину иметь – будто бы законотворцы уже работают на таким проектом. И что же на самом деле?

Как заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов, информация об обсуждении в нижней палате российского парламента инициативы о запрете приобретать машины, не имея места для их парковки, действительности не соответствует. Об этом сообщает агентство “РИА Новости”.

“Я слухам не верю. Вот когда увижу… Нет, такая инициатива не обсуждается. Первый раз слышу”, – цитирует агентство слова парламентария.

Солидарен с ним и его коллега, член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Старовойтов, также принципиально и твердо не поддерживающий столь негуманную и “настолько далекую от российских реалий” идею.

Впрочем, когда-то ведь и платных парковок, как на Западе, на улицах российских городов не было, а теперь это самые что ни на есть наши реалии. И этих “реалий” все больше, и они все больше дорожают. Так что, как замечал один известный и не чуждый автомобилизму персонаж, “никогда не говори никогда”.

ПЛАТНЫЕ ПАРКОВКИ ВО ДВОРАХ И ПОД ЗЕМЛЕЙ: НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ 770

Тема, взбудоражившая огромную армию столичных автовладельцев: перекинется ли эпидемия платных уличных парковок также и во дворы жилых многоэтажек, и действительно ли можно будет размещать свой автомобиль на подземных паркингах за значительно меньшую цену, чем сейчас? В правительстве Москвы на первый вопрос ответили решительным “нет”, а на второй – определенным “да”.

Департамент городского имущества утверждает, что не планирует сдавать машиноместа на придомовой территории многоэтажек. На самом деле “под расдачу” попадут лишь неиспользуемые места на подземных парковках некоторых жилых домов. И “ни в коем случае речь не идет о территориях многоквартирных жилых домов или прилегающих к этим домам территориях”.Об этом, проведя глубокое исследование темы, сообщает издание “Коммерсант”. При этом уточняется, что арендовать парковку в своем доме сможет только владелец квартиры, то есть пересдать машиноместо не получится.

Город предлагает десятилетний договор аренды парковочного места с возможностью расторжения без всяких санкций по цене (на данный момент) от 2 до 7,5 тыс. руб. в год за квадратный метр в зависимости от локации. Так, к примеру, самая маленькая парковка в доме за МКАД обойдется всего в 16 тыс. руб. в год. А самая дорогая – скажем, 2,5х6 в районе Бульварного кольца обойдется в 110 тыс. При этом платить можно помесячно — получается 9 тыс. И это на 3–5 тыс. дешевле, чем обходится сейчас из-за участия в цепочке посреднков.

Пока предлагается пока всего 4 тысячи “государственных” мест, но вскоре власти обещают больше.

Между тем именно сообщения о намерении столичных властей пустить автовладельцев на подземные “госпарковки” на фоне ползучего расширения зоны наземных платных парковок уже и спальные районы породили м тревожные слухи о планах ввести плату за стоянку частных автомобилей во дворах домов. В этой связи также цитируется заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

“Во дворах у нас никогда платной парковки не будет. Это какой-то миф, который я постоянно стараюсь опровергать, –  заверил  вице-мэр. – Никогда ни в мыслях, ни в обсуждениях не допускался вопрос об установлении как-то платы за проезд во дворы. В части дворов у правительства Москвы позиция такая: поставить шлагбаум, расширить зону парковки или, наоборот, ее сделать меньше — это все решение местных жителей, мы к этому вообще никакого отношения не имеем. Но вопрос о том, чтобы в каком-то даже страшном сне вводить плату за парковку во дворах, со стороны правительства Москвы никогда не стоял, говорю вам официально”.

Схожим образом высказался руководитель столичного транспортного сектора и относительно давно дебатируемой идеи платного въезда в Москву или ее центр: “Вопрос платного въезда и каких-то ограничений, связанных с проездом за деньги, не обсуждался в правительстве Москвы и вообще не стоит на повестке у нас. Если посмотреть эффект от введения платного въезда в Лондоне, в Стокгольме, то там эффект был. С момента введения Лондон разгрузился почти на 30%, Стокгольм — почти на 40%. Но при этом, конечно, должна быть готова сеть городского транспорта. На сегодняшнем этапе мы считаем, что наши усилия должны быть сосредоточены не на вопросе платности въезда или повышения стоимости владения машиной, мы должны дать достойную альтернативу личной машине. Но при этом выбор всегда должен быть у человека”.

В ГОСДУМЕ ВЫСТУПИЛИ ПРОТИВ ЗАНИЖЕНИЯ СКОРОСТНОГО ЛИМИТА 195

Инициатива властей по ужесточению ответственности водителей за превышение скорости столкнулась с критикой со стороны части депутатов Госдумы. В парламенте посчитали, что инициатива несколько опережает события, и начинать надо с другого.

Комитет Госдумы по законодательству и первый зампредседателя комитета Вячеслав Лысаков предлагают провести общественные слушания под сложным названием “Стратегия безопасности дорожного движения: соответствие скоростного режима и состояния улично-дорожной сети мерам по ужесточению ответственности водителей”. На слушаниях планируется обсудить уже прозвучавшие предложения по контролю за скоростью.

Как сообщает “Российская газета”, по мнению Лысакова, меры по ужесточению ответственности водителей несколько преждевременны. До повышения штрафов за нарушение скоростного режима необходимо провести комплексный аудит российских дорог федерального значения, дабы убедиться в обоснованности применяемых ограничений скорости. Кроме того, следовало бы проверить и необходимость установки комплексов автоматической фиксации нарушений в каждом конкретном месте.

По словам депутата, местные власти нередко умышленно занижают разрешенную скорость на некоторых участках дорог, что и приводит – вместе с увеличением числа фотовидеокамер – к росту числа нарушений, тогда как количество аварий из-за превышения скорости неуклонно снижается. Соответственно, по мнению депутата, нет никакой прямой связи между количеством нарушений и безопасностью отечественных дорог, а научная организация движения сделает дороги куда более безопасными, чем простое повышение штрафов.

В итоге депутаты предлагают вернуть контроль за организацией движения в сферу ответственности Госавтоинспекции.

Предполагается, что слушания пройдут 11 марта. Но уже до 1 марта МВД и Министерство транспорта должны представить в правительство свои предложения по ужесточению ответственности водителей за превышение скорости. Одной из самых обсуждаемых идей стало предложение снова опустить “нештрафуемый” порог превышения до 10 км/ч.

"НАРОДНЫХ ИНСПЕКТОРОВ" ОТПРАВЯТ НА ДОРАБОТКУ 365

Проект сервиса, позволяющего любому желающему при помощи смартфона пожаловаться на нарушение ПДД, встретил резкую критику со стороны московских властей. Внедрение сервиса на всей территории страны может заблокировать работу исконно столичного “Помощника Москвы”.

Если принять законопроект в его нынешнем виде, то он фактически заблокирует работу аналогичного московского приложения, которое успешно функционирует с 2015 года. Об этом говорится в письме вице-мэра Максима Ликсутова, которое тот, как сообщает “Коммерсант”, направил в МВД, Минтранс и Минкомсвязь. Вице-мэр предлагает доработать законопроект.

Согласно нынешней концепции, после принятия закона о мобильном сервисе наподобие “Народного инспектора” оба уже работающих сервиса – в Москве и Татарстане – должны будут функционировать по единым, установленным законом требованиям. Однако, по мнению Ликсутова, в этих условиях не учтены некоторые нюансы. В частности, не разграничены между нарушениями федеральными и региональными сферы применения сервиса.

Так, например, наказание за проезд на красный свет предусмотрено федеральным КоАП, а парковка на газоне, на которую сейчас активно жалуются при помощи “Помощника Москвы” – это региональная сфера ответственности.

Кроме того, по проекту для авторизации в общероссийском приложении должен будет использоваться сервис “Госуслуги”, а “Помощник Москвы” взаимодействует сейчас с сервисом Mos.ru. Наконец, как отмечает Ликсутов, действующая редакция законопроекта предусматривает фиксацию нарушения при помощи смартфона только путем записи видео, тогда как, по мнению вице-мэра, следует принимать во внимание и фотографии.

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков уже успел заявить, что предложения по доработке законопроекта должны вноситься в установленном порядке, то есть представителями Москвы в Госдуме. По его словам, нынешние московский и татарстанский сервисы вообще работают вне правового поля, так как соответствующие законы еще не приняты, и, таким образом, “Помощник Москвы” и “Народный инспектор” должны быть закрыты.

Области использования кабеля ВБШв 4х95 a47de663-faa7-720a-9961-c3e32fea6e7a_42a11c14-436c-dc6b-4fde-2b5da4663464_cntIdImage_b8a408376432d210e41a34ad7c4d040d

Кабель ВБШв – это аббревиатура часто используемого кабеля. Расшифровывается она очень просто. Первая буква означается, что внутри изоляция сделана из ПВХ. Бб – это обозначение брони из лент стали.

Последние две буквы доводят до сведения человека, что оболочка снаружи – это ПВХ-шланг. Если к этой аббревиатуре присоединить «-нг», значит, провод не распространяет горение, «нг-LS2 – не выделяет почти никакого дыма. Стоит сразу отметить, что ВБбШв кабель содержит в себе жилы из меди, иначе маркировка содержала бы впереди букву «А». Благодаря такой расшифровке можно понять основные характеристики провода, но где же он используется?

Области использования кабеля ВБбШв

ВБбШв кабель – частый спутник электромонтажных работ, который может использоваться для того, чтобы передавать электрическую энергию в цепях непрерывного тока. Многожильную модель используют для проведения электрической проводки в туннелях, траншеях, в процессе установки проводов на поверхности, на открытом воздухе при вероятности механического повреждения, причем в последних двух случаях непременным условием применения кабеля является отсутствие влияния на него сильного растяжения.

С помощью провода этого типа можно провести электроэнергию под землей от частного дома к постройкам в саду. Конечно, цена кабеля может помешать этому, поэтому некоторые используют вариант с буквой «А», то есть кабель АВБбШв, в котором жилы сделаны из алюминия, но характеристики такие же.

Повышенная стойкость проводка объясняется именно использованием лент стали для бронирования, а также введением наружной оболочки из ПВХ пластиката. Проводка этого типа отлично зарекомендовала себя в сочетании с установками внутри и снаружи объектов разного класса опасности.

Важные параметры

Специалистам важно знать основные параметры кабеля ВБбШв. Его номинальная частота составляет 50Гц. Рабочая температура находится в пределах от минус 50 градусов, до плюс 50 градусов. Нельзя допускать, чтобы самая высокая температура превысила отметку 70. Минимальная температура для прокладки кабеля – 15 градусов ниже нуля. Срок эксплуатации – 30 лет.

Это лишь несколько характеристик кабеля, который широко используется благодаря важным преимуществам. Прочитать подробную информацию об этом кабеле, а также оформить заказ вы можете по ссылке http://www.optcable.ru/kabel-no-provodnikovaya-produkciya/kabel-silovoj-s-pvh-izolyaciej/vbbshv-4×95/.

ДАЛЬНОБОЙЩИКАМ ЗАПРЕТЯТ ДОЛГО СИДЕТЬ ЗА РУЛЕМ 191

Минтранс нашел еще один способ законодательно побороться за безопасность движения. Ведомство намеревается при помощи поправок в ПДД ограничить время нахождения за рулем водителей грузовиков и автобусов и обязать их регулярно отдыхать.

В ГИБДД подсчитали, что по вине тех, кто управляет грузовиками и автобусами, в 2018 году произошло около 16 тысяч ДТП, в которых погибли более 1,7 тысяч человек. Возможно, именно этим и продиктовано желание властей законодательно зафиксировать так называемые “нормы труда и отдыха”, которые уже упоминаются в поправках к закону “О безопасности дорожного движения”. Предложение Минтранса, по сути, просто конкретизирует эти самые нормы.

Как сообщает “Коммерсант”, ведомство предлагает ограничить время пребывания водителя грузовика или автобуса за рулем 9 часами в сутки, причем каждые 4,5 часа необходимо будет отдыхать не менее 45 минут. Время же суточного отдыха должно будет составлять не менее 11 часов. Наконец, в неделю управлять крупногабаритным транспортом (массой более 3,5 тонн) разрешат не более 56 часов, в течение двух недель – не более 90 часов.

Контролировать время пребывания водителя за рулем будет тахограф: установку этих устройств планируется сделать обязательной на весь транспорт массой более 3,5 тонн вне зависимости от того, физическому лицу он принадлежит или организации. Норма, по предварительным данным, начнет действовать 1 ноября нынешнего года, причем режим работы водителей зафиксируют в специальном новом разделе ПДД.

Штрафы за нарушение “режима труда и отдыха” могут, согласно проекту, составлять до 5 тысяч рублей для самих водителей, до 10 тысяч рублей для должностных лиц и до 50 тысяч рублей для организаций. При этом управлять грузовиком или автобусом без тахографа просто запретят.

Остается добавить, что в странах Запада подобные нормы действуют уже давно и соблюдаются крайне строго.

В ГИБДД НАЗВАЛИ СРОКИ ПЕРЕХОДА НА ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРАВА 323

Если сейчас, садясь за руль без водительского удостоверения, вы рискуете нарваться при встрече с сотрудниками ГИБДД на крупные неприятности, то уже совсем скоро можно будет смело управлять автомобилем, оставив права дома. И за это вам ничего не будет!

Уже в 2020 году в рамках проводящейся в нашей стране тотальной цифровизации могут быть внедрены электронные права, и данная мера позволит не носить с собой традиционное водительское удостоверение на бумажном носителе. Об этом в интервью РИА Новости рассказал начальник ГИБДД Михаил Черников. 

“Когда не было электронных баз данных, водительское удостоверение было подтверждением, что человек имеет право управления транспортным средством. А сейчас это подтверждение можно реализовывать с помощью информационных систем”, – заявил он. Глава ведомства отметил, что нововведение поможет бороться с поддельными документами, а также со случаями использования одного и того же удостоверения  двумя и более водителями, имеющими внешнее сходство.

“У нас практически уже есть оцифрованная база. Мы ее ведем с 2011 года, – сообщил Михаил Черников. – Мы хотим, чтобы это было нормативно закреплено уже в следующем году. Технически мы к этому готовы”.

Новая система подразумевает и применение электронного свидетельство о регистрации автомобиля, в связи с чем его бумажный вариант возить с собой тоже не понадобится. При этом ранее уже сообщалось, что МВД хочет отказаться от идеи”вшивать” чипы в права и свидетельства о регистрации транспортных средств в пользу идеи оцифровки этих документов.

Однако же совсем отменять  бумажные документы пока никто не собирается, и водители по-прежнему смогут их использовать. “Те водительские удостоверения, которые у них есть, будут действительны”, – подчеркнул Черников.

Между тем нововведение может иметь и весьма чувствительный косвенный эффект: уже высказываются предположения, что оно повлечет за собой новую волну сокращений сотрудников ГИБДД, подобную той, которая прокатилась по дежурящим на дорогах инспекторам после повсеместной установки средств фото- и видеофиксации.

ВЛАСТИ МОСКВЫ НЕ СОГЛАСНЫ С ТИТУЛОМ САМОГО "ПРОБОЧНОГО" ГОРОДА В МИРЕ 791

Опубликованный компанией INRIX рейтинг загруженности дорог в различных городах мира, в котором российская столица занимает самую верхнюю строку, вызывает сомнения. Так отреагировали на вчерашнюю новость в пресс-службе ЦОДД.

Комментируя опубликованные результаты, в столичном ГКУ “Центр организации дорожного движения” (ЦОДД) сообщили агентству городских новостей “Москва”следующее: “Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам 2018 г. Москва заняла первое место. Тем не менее, рейтинг утверждает, что движение в Москве все-таки улучшилось на 12%. Это огромный показатель для мегаполиса. Но результаты рейтинга вызывают много вопросов и сомнений.

INRIX не обращалась за данными в правительство Москвы, соответственно, какие сервисы использовались для сбора данных – неизвестно. В связи с этим источник данных нам непонятен. Методика расчета представлена очень обобщенно. И еще один интересный момент – у нас по данным рейтинга положительная динамика, в то время как у многих других из рейтинга – отрицательная”.

Обосновывая свои сомнения, представители ведомства отметили, в частности, что в Риме, который в рейтинге занимает лишь пятую строку, потери составляют 254 часа, в то время как в Москве существенно меньше – 210 часов. “То же самое и с Лондоном и Парижем, у которых количество часов, проведенных в пробках, выше чем в Москве, тем не менее они находятся на более низких позициях. Таким образом, серьезно оценивать данный рейтинг неправильно. Кроме того, наши данные, основанные на точных расчетах и измерениях, показывают, что движение в городе улучшилось”, – подчеркнули в ЦОДД.

В подтверждение этого приведены следующие данные: средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях Москвы в 2010 г. составляла 45 км/ч, в 2014 г. – 48 км/ч, в 2017 г. – 52 км/ч, в 2018 г. – 53 км/ч. Таким образом, по сравнению с 2010 г. показатель увеличился на 18%. При этом с 2010 г. среднее время в пути от МКАД до центра города на личном и общественном транспорте сократилось на 8% и 18% соответственно – до 55 минут. И это несмотря на рост уровня автомобилизации – в 2010 г. в столице было 280 тыс. машин, в 2014 г. – 323 тыс., в 2018 г. – 352 тыс. (рост по сравнению с 2010 г. – 26%).

В РОССИИ ХОТЯТ ЗАПРЕТИТЬ УСТАНОВКУ ЧАСТНЫХ ДОРОЖНЫХ КАМЕР 276

Многие камеры автоматической фиксации нарушений сейчас обслуживаются частными компаниями, и это обстоятельство регулярно вызывает критику со стороны автомобилистов. В правительстве страны зазвучали предложения прекратить подобную практику, назвав ее “средством коммерциализации”.

С идеей пересмотра существующей схемы работы выступил вице-премьер Максим Акимов. Как сообщает РБК со ссылкой на самого чиновника, он намерен инициировать процесс полной передачи существующей системы государству, отметив, что на это уйдет как минимум пять-шесть лет. Дело в том, что государство не может в этой ситуации, по его словам, “рубить сплеча” и должно учитывать интересы нынешних концессионеров.

“Сейчас камера — это средство коммерциализации. А камеры не должны зарабатывать, иначе они не там стоят. Мы подменяем главный мотив — добиваться, чтобы на этом участке никто не нарушал. А сейчас мотив — добиваться, чтобы нарушали как можно чаще, потому что денежный поток становится главным мерилом”, — цитирует агентство слова вице-премьера.

В прошлом году в СМИ неоднократно сообщалось о случаях уничтожения камер автоматической фиксации нарушений недовольными водителями, что многие эксперты расценивали, как своеобразную форму протеста. При этом число камер на дорогах страны стабильно растет: сейчас оно достигает примерно 15 тысяч комплексов, из которых порядка трети – передвижные установки.

Кроме того, ранее сообщалось, что в 2018 году наиболее часто фиксируемым нарушением ПДД стало превышение скорости – его доля в общем числе нарушений выросла за прошлый год практически на четверть. Это обстоятельство связывается как раз с ростом числа камер на дорогах.


X
Уведомление