-->

Автошколадома ПДД онлайн

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме"автошкола онлайн". Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

ПДД учить

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Российские автостраховщики подвели первые итоги начала реформы системы “обязательной автогражданки”. Несмотря на то, что с момента вступления в силу первых нововведений прошло довольно мало времени, средняя цена полиса уже начала снижаться.

Об этом, как сообщает информационный проект “ОСАГО: общественная экспертиза”, заявил на онлайн-пресс-конференции глава Российского Союза Автостраховщиков Игорь Юргенс. По его словам, за прошедшие полтора месяца средняя цена полиса ОСАГО уже снизилась на 7%.

Снижение отмечено в 61 регионе страны, где проживает почти 90% всех автовладельцев России. Полисы для владельцев легковых автомобилей подешевели меньше всего – на 1,7%, при этом средняя их цена сейчас составляет 5,6 тысяч рублей. Юридические лица экономят на автогражданке теперь до 12,8%, а ОСАГО для мотоциклистов снизилось в цене в 2,3 раза.

Таковы, по мнению РСА, первые итоги первого этапа реформы системы. Они заключаются в расширении тарифного коридора на 20% в обе стороны и увеличения вариантов градаций “возраст-стаж” до 58 вариантов. С 1 апреля начнут действовать еще кое-какие нововведения – например, единый коэффициент “бонус-малус” для каждого водителя.

«За реформой внимательнейшим образом следят и Банк России, и депутаты Государственной думы: думский Комитет по финансовому рынку во главе с Анатолием Аксаковым, который запрашивает информацию у РСА и ЦБ РФ о состоянии цен на рынке ОСАГО. Будьте уверены, реформа находится под очень жестким контролем», – заявил глава РСА.

Этими нововведениями, между тем, реформа ОСАГО может не ограничиться. По предварительным данным, с 1 января 2020 года увеличится до 2 млн лимит выплат за вред жизни и здоровью, а также уйдет в прошлое так называемый территориальный коэффициент. Впоследствии также планируются отмена коэффициента, привязывающего стоимость полиса к мощности двигателя и введение привязки цены ОСАГО к поведению водителя на дорогах.

Группа депутатов выступила в Госдуме с инициативой, которая может добавить некоторое время к обозначенному в законе сроку уплаты штрафа с 50-процентной скидкой. Однако, ряд экспертов уже выступил против модернизации отлаженного механизма.

В настоящее время у водителя есть возможность оплатить лишь половину заработанного штрафа – в том случае, если он уложится в 20-дневный срок. Срок этот отсчитывается с момента вынесения постановления, и именно этот аспект системы группа депутатов во главе с Ярославом Ниловым предлагает изменить.

По их мнению, куда удобнее для водителей было бы отсчитывать 20 льготных дней с момента вступления постановления в законную силу. Как известно, эти два события разделяют между собой 10 календарных дней. “Это всего-навсего прибавит десять дней для тех, кто не собирается обжаловать постановление. Зато избавит от необходимости сначала заплатить штраф, а потом его обжаловать, для тех, кто решил доказать свою правоту”, – цитирует “Российская газета” Ярослава Нилова.

Вполне возможно, инициатива депутатов спровоцирована некоторыми нюансами работы скидочной системы в той ситуации, когда штраф выписывается камерами автоматической фиксации. В этом случае водитель может и не знать о том, с какого именно момента начинается отсчет срока для льготной уплаты. Впрочем, Госдума уже приняла решение по этому поводу: с декабря прошлого года срок действия льгот можно продлить в том случае, если “письмо счастья” пришло уже по истечении 20 дней.

В свою очередь, первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков утверждает, что введение этой нормы приведет к сознательному затягиванию процедуры отечественными водителями. “То, что предлагают сейчас депутаты, – рай для сутяжничества и затягивания сроков выплат. А в конечном итоге просто подрывает сам смысл существования возможности оплаты половины штрафа”, – заявил он “Российской газете”.

Министерство промышленности и торговли собирается встать на сторону тех автомобилистов, которые подозревают розничные АЗС в недоливе топлива. Ведомство готовит изменения в правила торговли в той части, которая относится к розничной продаже бензина и солярки.

Изменения, по всей видимости, обяжут персонал АЗС по первому требованию автомобилиста доказать ему, что топливораздаточная колонка работает без ошибок. Так, во всяком случае, утверждает “Российская газета”. По данным издания, в подготовленном Минпромторгом документе имеется пункт, обязывающий сотрудников заправочной станции проводить подобные проверки: “обязаны провести контроль достоверности показаний с применением мерника не ниже второго разряда, соответствующего национальным или межгосударственным стандартам”.

Под мерником в данном случае понимается специальное метрологически выверенное измерительное устройство (чаще всего емкостью 5 литров), которое подсоединяется к топливораздаточной колонке и позволяет проверить, достоверный ли объем топлива та наливает. Как полагают эксперты издания, с введением таких изменений в правила торговли степень ответственности розничных продавцов топлива должна вырасти.

Кроме того, по предварительным данным, документ может обязать продавцов пользоваться топливораздаточными колонками только одного конкретного ГОСТа, а также торговать топливом, отвечающим ряду обязательных требований.

Конкретная дата внесения изменений в правила розничной продажи топлива пока не называется.

Минэкономики подготовило очередной проект поправок к закону, призванному реформировать систему техосмотра. По сравнению с первым вариантом законопроекта санкции к недобросовестным участникам системы ужесточаются, а требования к честным операторам станут мягче.

В первой редакции законопроекта предусматривался порядок тотальной фиксации происходящего в процессе техосмотра – операторов хотели обязать снимать процесс фото- и видеокамерами, а после передавать их в ГИБДД. Сейчас, как сообщает издание “Коммерсант” со ссылкой на поправки к проекту, требование о передаче видеофайлов в Госавтоинспекцию предложено исключить. С другой стороны, записывать происходящее на видео операторам ТО все равно придется – как и хранить файлы в течение определенного времени (что, само собой, потребует дополнительных мощностей).

Фирмам, рекламирующим услуги по проведению ТО и при этом не имеющим аккредитации, “перекроют кислород”: Минэкономики путем внесения поправок в действующие законы “О рекламе” и “Об информационных технологиях” предлагает запрещать таким фирмам рекламировать свои неправомерные услуги, а сайты этих компаний блокировать при помощи Роскомнадзора.

Что касается штрафов для операторов ТО, то в первой редакции проекта был предусмотрен штраф в размере от 5 до 10 тысяч рублей для должностных лиц за выдачу диагностической карты на автомобиль, который даже не появлялся на пункте техосмотра. Поправками предлагается повысить его до 30-50 тысяч, а также ввести дополнительные санкции – штраф в размере 5-10 тысяч для сотрудников фирм, не являющихся должностными лицами.

Наконец, Минэкономики предлагает вернуть часть системы под контроль ГИБДД: Госавтоинспекция может заняться техосмотром автобусов, для чего путем изменения закона “О полиции” инспекторам придадут дополнительные полномочия.

Стоит напомнить, что основной целью реформы техосмотра предполагается борьба с продажей диагностических карт. В русле этой реформы могут пострадать и водители, передвигающиеся на автомобилях, не прошедших техосмотр: после принятия закона их смогут штрафовать на 2 тысячи рублей.

С приходом весны сходит грязный снег, на газонах появляется зеленая трава, на деревьях набухают почки, а на платных магистралях вводятся более высокие сезонные тарифы. Законы природы и ценообразования неумолимы.

С 15 апреля по 13 октября 2019 года на платных участках дорог М-4 “Дон”, М-3 “Украина” и М-11 “Москва-Санкт-Петербург” в рамках сложившейся ежегодной практики вводятся сезонные тарифы – об этом информирует пресс-служба государственной компании “Российские автомобильные дороги” (“Автодор”).

На платных участках автодороги М-4 “Дон” упомянутое повышение тарифа коснется легковых автомобилей, небольшие грузовики и микроавтобусов, а на трассах М-3 “Украина” и М-11 “Москва-Санкт-Петербург” – для легковых автомобилей и большегрузов. В зависимости от конкретного платного участка, типа транспортного средства, времени суток и способа оплаты подорожание составит от 5 до 20 рублей.

В указанный период также изменится нижняя граница действия дневных тарифов с 7:00 на 6:00 для всех категорий транспортных средств. Кроме того, для легковых автомобилей вводятся тарифы выходного дня, которые на 10 рублей выше тарифов в будний день.

При этом на М-11 в Московской области стоимость проезда по участку км 58 – км 97 останется прежней, равно как и для владельцев транспондеров “T-pass” с 15 апреля на целом ряде участков, включая также Московскую область.

Тарифная сетка по всем платным участкам будет опубликована на сайте  “Автодор-Платные дороги” 15 апреля.

“Автодор” отмечает, что практика установления сезонных тарифов (в том числе с учетом инфляционной индексации) помогает равномерно распределить транспортные потоки в летний период.

Госавтоинспекция готовится изменить концепцию формирования вопросов к курсантам при сдаче теоретического экзамена. Его сделают более адаптированным к желаемой категории и минимизируют возможность зазубривания ответов.

Ранее уже сообщалось о том, что в ГИБДД готовят реформу теоретического экзамена. В частности, упоминалось, что ведомство планирует изменить набор вопросов по “теории” с прицелом на знание безопасных действий в конкретных дорожных ситуациях. Как сообщает издание “Коммерсант”, которому стали известны детали планируемых изменений, в первую очередь в ГИБДД собираются адаптировать набор вопросов под конкретную категорию.

К примеру, если курсант собирается получить право управления мотоциклом, на теоретическом экзамене ему не будут предлагать отвечать на вопросы, связанные исключительно с автомобилем. Сдающему же на категорию СЕ придется решать задачи по управлению грузовиком с прицепом, и тому подобное. Общее количество вопросов также может вырасти.

Кроме того, ведомство прорабатывает идею перехода на балльную систему оценки теоретического экзамена: по одной из схем, неправильные ответы на вопросы будут наказываться некоторым количеством штрафных баллов, причем их сумма будет зависеть от степени опасности ситуации, описанной в вопросе. Соответственно, не сдавшим экзамен будет признаваться курсант, набравший определенное количество баллов.

Когда именно новая концепция теоретического экзамена может быть введена в жизнь, пока неизвестно: предварительно МВД рассчитывает довести до логического завершения реформу практической части. Самая спорная инициатива по этой части – объединение “города” и “площадки” в единый экзамен.

В нынешнем году количество комплексов автоматической фиксации нарушений на дорогах столицы может вырасти до 2 тысяч единиц. При этом наращивать парк камер будут за счет устройств, умеющих фиксировать ранее недоступные нарушения ПДД.

Процесс установки новых камер уже стартовал: по данным канала RT, согласно проведенному в конце прошлого года тендеру власти столицы договорились об установке 200 стационарных комплексов. Как заявили в ЦОДД, часть из них будет ориентирована на фиксацию непропуска пешеходов.

В целом же речь идет об усовершенствовании парка камер – в ЦОДД планируют не только устанавливать новые, но и заменять более технологичными устройствами уже существующие комплексы. Утверждается, что новые системы смогут выписывать штрафы за разговоры по телефону во время движения, непристегнутый ремень безопасности, непредоставление преимущества велосипедистам и тому подобное.

До конца года парк камер может вырасти еще на 400 комплексов. Соответственно, общее число камер в столице превысит 2 000 единиц. Попутно ЦОДД обновляет и камеры “парконов” – автомобилей, несущих на себе мобильные комплексы фиксации нарушений. Они отслеживают преимущественно нарушения правил парковки и стоянки. На 250 столичных “парконах” планируется обновить 140 камер.

Между тем, самая, пожалуй, ожидаемая новинка в этой сфере – камеры, штрафующие за отсутствие полиса ОСАГО – начнет работать еще не скоро. ГИБДД и Российский Союз автостраховщиков пока не смогли наладить эффективный обмен информацией.

Более 70 млрд рублей правительство выделит регионам на дорожные нужды: распоряжения уже подписаны. В течение трех лет на эти деньги в субъектах федерации будут ремонтировать, реконструировать и строить новые дороги.

Уже в нынешнем году 12,5 млрд рублей будет выделено регионам с формулировкой “на развитие автодорог регионального, межмуниципального и местного значения”. Как сообщает “Коммерсант”, из этой суммы больше всего денег достанется Хабаровскому краю – этому региону выделили 5,7 млрд рублей. Крупные суммы получат также Пермский край, Новосибирская область и Камчатка. Отдельное финансирование достанется Адыгее, Дагестану, Карачаево-Черкесии и Северной Осетии – этим регионам деньги выделяются на ремонт “уникальных дорожных сооружений”.

На реконструкцию различных искусственных дорожных объектов выделят еще 5 млрд рублей – эти деньги распределят по 15 регионам. Предполагаются, к примеру, ремонты мостов в Уфе, Орле, Брянской области, Биробиджане и Татарстане, строительство дорожных обходов и развязок в Нижегородской, Ивановской и Тульской областях и Мордовии, а также реконструкция путепровода в Иркутске.

В течение трех лет – с 2019 по 2021 годы – сразу 30 млрд рублей получит Самарская область. Здесь на бюджетные деньги будут построены обход Тольятти и новый мост через Волгу длиной 3,7 км (мост, впрочем, планируется открыть к 2024 году). Обход и новый мост станут частью магистрали по маршруту Европа – Западный Китай.

Наконец, в течение тех же трех лет еще почти 15 млрд рублей выделят восьми регионам для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. В этом списке значатся, например, Приморский край, Воронежская область и Нижегородская область. Кроме того, отдельная сумма предусмотрена Минтрансом для ликвидации нескольких десятков одноуровневых пересечений автомобильных и железных дорог.

Проанализировав статистику аварий, в которых участвовали автомобили такси, столичные власти запустили разработку проекта, который должен вынудить таксистов работать не более восьми часов в сутки. А к лету 2019 г. может выйти и целый закон о такси.

Количество аварий с участием такси, в которых пострадали люди, выросло в Москве в 2018 году ровно на четверть по сравнению с 2017-м годом. В ДТП погибло 23 человека, пострадало 900 человек: такие данные приводит “Коммерсант” со ссылкой на вице-мэра столицы Максима Ликсутова.

Одной из причин сложившейся ситуации называют то, что водители такси засиживаются за рулем, проводя на линии по 12 часов и больше. Соответственно, чем больше водитель устал, тем опаснее он для окружающих. Поэтому, как заявил Ликсутов, уже ведется разработка единой системы, которая будет перекрывать доступ к заказам водителям, проработавшим более восьми часов в сутки, не имеющим ОСАГО или не прошедшим медосмотр.

По словам вице-мэра, работоспособность такой системы зависит от желания агрегаторов к ней подключиться. В противном случае, у таксистов не будет никаких проблем этот шлюз обойти, переключившись с одного приложения-агрегатора на другое, как это зачастую происходит сейчас. В то же время, как заявил Ликсутов, предварительные переговоры со службами-агрегаторами уже проведены, и в целом основные участники рынка отреагировали положительно.

Применение такой блокирующей системы по всей стране может стать обязательным после принятия “закона о такси”, работа над вторым чтением которого ведется с конца прошлого года. Законопроект призван регулировать деятельность перевозчиков и агрегаторов, будет определять порядок работы в такси иностранцев и тому подобное. Окончательное принятие этого закона намечено на лето нынешнего года.

Пожалуй, нет в нашей жизни какой-либо сферы, где не орудуют мошенники, и сфера автострахования здесь не исключение. Причем в последнее время мошенничество в этой сфере приобрело особый размах. Однако желающим “урвать деньжат” таким способом следует помнить, что это чревато уголовным наказанием. И прецеденты уже есть.

Одна из схем мошенничеств с ОСАГО заключается в элементарной инсценировке ДТП по сговору между его “участниками” и регистрации его в ГИБДД, после чего следует попытка получить деньги со страховой компании.

В частности, об одном из таких случаев сообщает пресс-служба “АльфаСтрахования”. С клиентом компании, владельцем автомобиля Ford Focus вступил в сговор собственник автомобиля Volkswagen Jetta (имевший к тому же непогашенную судимость за разбой). Инсценирова ДТП c участием обеих машин, подельникам удалось ввести в заблуждение вызванных на место аварии сотрудников ГИБДД. Далее водитель Ford Focus обратился в страховую компанию для получения возмещения по прямому урегулированию убытков.

При изучении предоставленных материалов у сотрудника управления урегулирования убытков компании возникли подозрения о недостоверности заявленных событий. Сотрудники службы экономической безопасности с помощью камер наружного видеонаблюдения выяснили, что Ford Focus ездил с указанными повреждениями еще за год до заявленного события. В то же время, согласно показаниям бывшего владельца Volkswagen Jetta, данный автомобиль он продал в 2013 г. после ДТП, в котором и были получены повреждения, которые нынешний владелец выдавал за свежие.

Транспортно-трасологическое исследование подтвердило, что повреждения автомобиля Ford Focus не могли быть получены при указанных заявителем обстоятельствах. При личной беседе страхователь категорически отрицал факт обмана. Страховая компания отказала в возмещении “убытков”, а материалы расследования были переданы в правоохранительные органы для возбуждения уголовного дела.

“Судебное следствие велось около полугода, подсудимые свою вину не признали, однако Лефортовский районный суд Москвы счел совершенное ими преступление доказанным и, приняв во внимание смягчающие обстоятельства, приговорил мошенников к двум и двум с половиной годам лишения свободы условно”, – сообщается в заявлении страховой компании.

blank


blank blank