Генеральная прокуратура Российской Федерации назвала далекую от совершенства работу Госавтоинспекции препятствием к улучшению ситуации в сфере безопасности на дорогах. В числе недочетов ГИБДД были названы и пресловутые камеры автоматической фиксации.

Критические высказывания в адрес Госавтоинспекции прозвучали, как сообщает РИА “Новости”, на заседании коллегии Генпрокуратуры РФ по вопросу состояния законности и практике прокурорского надзора в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Как заявил первый заместитель генпрокурора России Александр Буксман, деятельность уполномоченных контролирующих органов в нашей стране далека от совершенства.

В частности, он вслед за президентом Владимиром Путиным, высказавшимся на эту тему на недавнем Госсовете, отметил слабую организацию деятельности по контролю за состоянием дорог и привлечению к административной ответственности соответствующих юридических лиц. По мнению Буксмана, в этой сфере особенно слабо ситуация выглядит в Кировской, Костромской, Нижегородской, Омской, Псковской и Смоленской областях.

Кроме того, в Генпрокуратуре обратили внимание на повсеместное игнорирование норм КоАП России и несоблюдение процессуальных прав водителей инспекторами ГИБДД, недостаточно оперативную работу регистрационных подразделений в части снятия различных запретов, а также на нарушения при принудительном взыскании штрафов.

Наконец, Александр Буксман озвучил и некоторые данные касательно работы системы автоматической фиксации нарушений. По его данным, в прошлом году камеры зафиксировали около 120 миллионов правонарушений, что сравнимо с общим количеством жителей России. По словам заместителя генпрокурора, система, изначально предназначенная для повышения дорожной безопасности, посредством концессий с частными фирмами превратилась в регионах в коммерческие проекты. В ряде субъектов страны, как заявил Буксман, концессионерам отходит до 90% собранных штрафов.

Стоит напомнить, что в Госдуму после соответствующего высказывания президента уже внесен законопроект о полной передаче комплексов автоматической фиксации нарушений в собственность государства.

В Тверской области прошла официальная церемония открытия только что построенного участка скоростной платной трассы М-11 – и он стал предпоследним из тех, которых еще недоставало, чтобы замкнуть магистраль целиком.

Прямой репортаж с места события вели наши коллеги из программы “Вести” телеканала “Россия 1”. Новый участок протяженностью 53 км от Завидово до Конаково (с 97-го до 149 км трассы) призван не только стать частью целого и существенно сократить путь из Твери в столицу, но и разгрузить от транзитного транспортного потока город Клин. Стоимость проезда по нему составит 190 рублей.

Новый участок – 4-полосный, разрешенная на нем максимальная скорость – 110 км/час, но в будущем ее планируют повысить до 130 км/час – все характеристики и качество магистрали это позволяют в полной мере. В районе 143-го километра участок соединяется с бесплатной трассой М-10 “Россия”, а на 124-м оборудован съездом в направлении населенных пунктов Завидово и Конаково.

После того, как символическую красную ленту перерезали официальные лица, включая министра транспорта РФ и губернатора Тверской области, по новому участку в соответствии с традицией проследовала кавалькада машин, участвовавших в строительстве.

Министр транспорта Евгений Дитрих, прибывший на церемонию на автомобиле, оценил сданный объект так: “Мы в ближайшее время еще с объектами сервиса разберемся, а в остальном все идеально!”

В свою очередь губернатор Тверской области Игорь Руденя сообщил о планах строительства еще одного участка – в объезд уже самой Твери: “Планируем построить три больших моста – один через реку Волга и два через реку Тверца (левый притоу Волги, впадающий в нее в черте города Тверь, – прим. ред.), и дорога уже будет без разрывов и без перехода на трассу М-10”.

Также к концу этого году намечено завершить строительства участка от Великого Новгорода до Санкт -Петербурга (с 543 по 684 км) в обход Чудово и Тосно, после чего по скоростной магистрали М-11 можно будет проехать цуликом и полностью – “от Москвы до Петербурга и обратно до Москвы”.

Названа дата внесения в Госдуму законопроекта, который может напрямую увязать стоимость полиса ОСАГО и манеру вождения конкретного автомобилиста. При этом в РСА продолжают уверять, что в массе своей российские водители поддерживают индивидуализацию тарифов.

Поправки к закону об ОСАГО, которые планируется внести на рассмотрение парламента в июле, предусматривают, к примеру, увеличение страховой суммы с нынешних полумиллиона до 2 млн рублей – в части возмещения вреда жизни и здоровью. Попутно, как сообщает “РГ” со ссылкой на главу комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолия Аксакова, продолжится работа по индивидуализации тарифов.

Сейчас стоимость полиса зависит от технических особенностей конкретного автомобиля, региона его использования и стажа (в том числе и безаварийного) страхователя. Поправками предлагается дать возможность страховщикам поставить цену ОСАГО в зависимость и от манеры вождения: чем вероятнее попадание конкретного водителя в аварию, тем дороже ему обойдется полис. Страховщикам дадут возможность учитывать резкость торможения и ускорения, количество перестроений на единицу времени, а также длительность использования автомобиля. Правда, страховым компаниям еще предстоит научиться фиксировать эти показатели, причем делать это по закону. Кроме того, подорожать полис сможет и в том случае, если автовладелец часто и серьезно нарушает ПДД.

В РСА уже высказались в поддержку этой идеи, отметив, что ОСАГО станет еще одним инструментом “наказания рублем” за нарушения ПДД. «Мы считаем, что при расчете стоимости полиса ОСАГО должны применяться понижающие и повышающие коэффициенты, отражающие аккуратность водителя на дороге. Если водитель за год не совершил ни одной аварии, то и заплатить за следующий полис он должен существенно меньше — заслужил. А вот если автомобилист постоянно влетает в неприятности, то и стоимость его ОСАГО будет неприятно кусаться”, – заявил глава РСА Игорь Юргенс.

Что касается отношения самих водителей к либерализации ОСАГО, то, по подсчетам Финансового университета при Правительстве РФ, расширение тарифного коридора поддерживают 87% автомобилистов. В исследовании также отмечается, что 90% автовладельцев не сталкиваются с проблемами при покупке полисов ОСАГО. При этом полностью довольны качеством работы страховщика на этапе продажи полиса ОСАГО 83% автовладельцев, и практически половина удовлетворена работой страховщиков по урегулированию убытков.

Относительно недавно в списке разных чудесных устройств для автомобиля, обещающих все земные блага, появились так называемые “глушители радаров”: якобы достаточно воткнуть хитрый девайс в прикуриватель, чтобы сделать автомобиль невидимым для камер. Но не все так просто. И не так хорошо. Скорее – наоборот: все очень и очень плохо.

Действие таких устройств основано на создании широкополосных радиопомех – так называемого “белого шума”. По замыслу их разработчиков, встречный радиосигнал способен “подавить” радиорадар камеры автоматической фиксации, сделав невозможным замер скорости движения автомобиля. Однако, чудес, как известно, не бывает – особенно, если “добрые люди” анонимно предлагают купить чудо в интернете буквально за копейки.

Как показало практическое исследование возможностей таких “антирадаров”, на которое ссылается “Российская газета”, эффективность гаджетов далеко не так высока, как обещают их продавцы. Во-первых, на российских дорогах в больших количествах используются камеры, действие которых основано не на отражении радиосигнала: вычисление скорости движения может осуществляться еще добрым десятком методов. Соответственно, против таких комплексов чудо-глушилки сделать ничего не смогут.

Во-вторых, чтобы подавить радиосигнал камеры, компактная глушилка должна не только ставить весьма мощные помехи, но и работать в огромном числе диапазонов. А постоянное нахождение подобного устройства рядом с человеком отнюдь не безопасно для здоровья этого человека: один из экспертов издания сравнил такую глушилку с микроволновкой, которая работает с открытой дверцей.

И, наконец, в-третьих, применение подобных “антирадаров” вполне предусмотрено российским законодательством. И это не только штрафы до пяти тысяч рублей с конфискацией устройства, которые обещает КоАП. По данным “РГ”, если пользователь “глушилки” случайно нарушит работу ведомственных систем радиосвязи – например, военных или спецслужб (ведь гаджет ставит помехи в широком диапазоне) – водитель может оказаться под пристальным вниманием Уголовного кодекса с перспективой загреметь за решетку отнюдь не на один год.

Президент сказал – субъект сделал. По этому алгоритму в России срабатывает многое, что прежде не сдвигалось с места годами. В роли такого субъекта на сей раз выступил столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД), рассекретивший полный перечень установленных в Москве камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД.

Список адресов, где установлены камеры, выложен на сайте ЦОДД и доступен для скачивания в формате Excel. А благую весть об этом знаменательном событии организаторы столичного движения донесли до страждущих автомобилистов в веселой и непринужденной форме через свой аккаунт в соцсети.

“Вы просили – мы сделали. Адреса расположения всех камер фотовидеофиксации теперь на нашем сайте (без СМС и регистрации). P.S. Кстати, это был не секрет. Камеры отлично видно издалека, и каждый навигатор о них знает”, – гласит сообщение. Что правда, то правда. Но все же теперь как-то и нагляднее все стало, и на душе значительно спокойнее, за что, конечно, ЦОДД большое человеческое спасибо.

Вот только формулировка ” Вы просили – мы сделали” воспринимается весьма неоднозначно в контексте того, что призыв не скрывать местонахождение камер был озвучен Владимиром Путиным на недавнем  заседании Государственного совета. Президент тогда подчеркнул, что целью установки камер слежения на дорогах должно быть сохранение жизней, а если их прятать в неожиданных местах,происходит подмена целей их размещения.

К слову, любой желающий может ознакомиться и с дислокацией камер на территории московской области: на сайте уже, соответственно, областного ЦОДД все они нанесены на интерактивную карту с указанием действующего в каждом конкретном месте ограничения скорости.

И хорошая новость для всех: ожидается, что в ближайшее время аналогичные данные будут обнародованы соответствующими структурами других городов и регионов России. Президент сказал – они сделают.