В России, как известно, две беды. И одна из них, в свою очередь, сопряжена с еще двумя: частными камерами видеофиксации и платными парковками. И если с первой, кажется, власти наконец-то вот-вот уже разберутся, то в отношении второй есть и социальный запрос, и законодательные инициативы как по либерализации этой системы, так и по ее ужесточению. Именно такая новая инициатива озвучена сегодня.

Суть предложения – в увеличении размера штрафа за неоднократное системное нарушение правил парковки для владельцев автомобилей люксовых брендов. Автор – депутат от “Единой России”, заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский,) , который сам лично и поделился своими соображениями с Агентством городских новостей “Москва”.

“Если мы говорим о владельцах дорогих авто, то речь, на мой взгляд, должна вестись о том, что если нарушение носит не эпизодический, а системный характер, то именно здесь и должно быть дополнительное наказание (повышенный размер штрафа – прим. Агентства “Москва”). То есть если человек один раз неправильно припарковался или два раза – это, возможно, ошибка, человек забыл оплатить парковку. Но если нарушение по отдельным физически лицам носит системный характер, то, на мой взгляд, меры дисциплинарного и административного взыскания должны быть усилены”, – пояснил Афонский.

Напомним, что ранее пресс-служба ГКУ “Администратор московского парковочного пространства” приводила данные, согласно которым за последние три месяца в Москве за неправильную парковку эвакуировано более 9 тыс. автомобилей люксовых брендов. При этом отмечалось, что несмотря на наличие рядом платных парковок, некоторые владельцы дорогих автомобилей всеми доступными способами стараются не платить за стоянку, а оставить машину в неположенном месте.

Стоит также отметить, что определенный резон в такой инициативе есть, и продиктован он не только отмеченной патологической склонностью владельцев дорогих машин парковаться “на халяву”. Ранее предлагалось иное нововведение: соотносить размер штрафа (в частности, за нарушение скоростного режима) с доходом владельца автомобиля, как это делается в Финляндии, Швейцарии и ряде других стран. Но ведь наши-то владельцы не так просты, как финны, швейцарцы и “прочие разные шведы”: ездят в “Майбахах” да в “Роллс-Ройсах”, а чуть штрафы и алименты, так официально сплошь и рядом либо минимальную зарплату получают, либо вообще безработными числятся – и что с них взять? А так – все четко: каков автомобиль, таков и штраф, и неважно, кому он принадлежит – самому “безработному” или его троюродному дедушке по линии бывшей тещи.

Ну, а на сегодняшний день, согласно Кодексу об административных правонарушениях Москвы, неуплата за размещение транспортного средства на платной городской парковке влечет наложение штрафа в размере 5 тыс. руб. – хоть “Майбах” так ежедневно паркуй, хоть допотопные “Жигули” единственный раз по случаю.

Генеральная прокуратура Российской Федерации назвала далекую от совершенства работу Госавтоинспекции препятствием к улучшению ситуации в сфере безопасности на дорогах. В числе недочетов ГИБДД были названы и пресловутые камеры автоматической фиксации.

Критические высказывания в адрес Госавтоинспекции прозвучали, как сообщает РИА “Новости”, на заседании коллегии Генпрокуратуры РФ по вопросу состояния законности и практике прокурорского надзора в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Как заявил первый заместитель генпрокурора России Александр Буксман, деятельность уполномоченных контролирующих органов в нашей стране далека от совершенства.

В частности, он вслед за президентом Владимиром Путиным, высказавшимся на эту тему на недавнем Госсовете, отметил слабую организацию деятельности по контролю за состоянием дорог и привлечению к административной ответственности соответствующих юридических лиц. По мнению Буксмана, в этой сфере особенно слабо ситуация выглядит в Кировской, Костромской, Нижегородской, Омской, Псковской и Смоленской областях.

Кроме того, в Генпрокуратуре обратили внимание на повсеместное игнорирование норм КоАП России и несоблюдение процессуальных прав водителей инспекторами ГИБДД, недостаточно оперативную работу регистрационных подразделений в части снятия различных запретов, а также на нарушения при принудительном взыскании штрафов.

Наконец, Александр Буксман озвучил и некоторые данные касательно работы системы автоматической фиксации нарушений. По его данным, в прошлом году камеры зафиксировали около 120 миллионов правонарушений, что сравнимо с общим количеством жителей России. По словам заместителя генпрокурора, система, изначально предназначенная для повышения дорожной безопасности, посредством концессий с частными фирмами превратилась в регионах в коммерческие проекты. В ряде субъектов страны, как заявил Буксман, концессионерам отходит до 90% собранных штрафов.

Стоит напомнить, что в Госдуму после соответствующего высказывания президента уже внесен законопроект о полной передаче комплексов автоматической фиксации нарушений в собственность государства.

В Тверской области прошла официальная церемония открытия только что построенного участка скоростной платной трассы М-11 – и он стал предпоследним из тех, которых еще недоставало, чтобы замкнуть магистраль целиком.

Прямой репортаж с места события вели наши коллеги из программы “Вести” телеканала “Россия 1”. Новый участок протяженностью 53 км от Завидово до Конаково (с 97-го до 149 км трассы) призван не только стать частью целого и существенно сократить путь из Твери в столицу, но и разгрузить от транзитного транспортного потока город Клин. Стоимость проезда по нему составит 190 рублей.

Новый участок – 4-полосный, разрешенная на нем максимальная скорость – 110 км/час, но в будущем ее планируют повысить до 130 км/час – все характеристики и качество магистрали это позволяют в полной мере. В районе 143-го километра участок соединяется с бесплатной трассой М-10 “Россия”, а на 124-м оборудован съездом в направлении населенных пунктов Завидово и Конаково.

После того, как символическую красную ленту перерезали официальные лица, включая министра транспорта РФ и губернатора Тверской области, по новому участку в соответствии с традицией проследовала кавалькада машин, участвовавших в строительстве.

Министр транспорта Евгений Дитрих, прибывший на церемонию на автомобиле, оценил сданный объект так: “Мы в ближайшее время еще с объектами сервиса разберемся, а в остальном все идеально!”

В свою очередь губернатор Тверской области Игорь Руденя сообщил о планах строительства еще одного участка – в объезд уже самой Твери: “Планируем построить три больших моста – один через реку Волга и два через реку Тверца (левый притоу Волги, впадающий в нее в черте города Тверь, – прим. ред.), и дорога уже будет без разрывов и без перехода на трассу М-10”.

Также к концу этого году намечено завершить строительства участка от Великого Новгорода до Санкт -Петербурга (с 543 по 684 км) в обход Чудово и Тосно, после чего по скоростной магистрали М-11 можно будет проехать цуликом и полностью – “от Москвы до Петербурга и обратно до Москвы”.

В глобальной Сети появилась весьма неоднозначная история, главным фигурантом которой стал пользователь одного из московских каршеринговых сервисов: ему угрожает лишение прав. При этом ГИБДД статус автомобиля в расчет не принимает, а пострадавший обвиняет администрацию каршеринга.

Перспектива превратиться в пешехода на срок от 6 месяцев до года незадачливому водителю, по его словам, грозит по части 4 статьи 12.2 КоАП – она предусматривает подобную ответственность за управление автомобилем с “заведомо подложными регистрационными знаками”. Дело в том, что инспекторы ГИБДД обнаружили, что на конкретном автомобиле каршерингового сервиса, которым управлял пользователь, номер был видоизменен.

И на переднем, и на заднем регистрационном знаке часть буквы О была закрашена, что делало ее визуально похожей на букву С. Соответственно, камеры автоматической фиксации распознавали этот номер как принадлежащий другому автомобилю. Именно это обстоятельство, судя по всему, и заставило инспекторов применить формулировку о “заведомо подложных” номерах, а не о “видоизмененных”: последнее предусматривается частью 2 той же статьи КоАП, которая подразумевает куда более скромное наказание.

Между тем, водитель, попавший в эту ситуацию, предпочитает обвинять в произошедшем службу каршеринга. По его словам, договором с сервисом не предусматривается необходимость осмотра номеров перед началом поездки. Соответственно, ответственность за состояние регистрационных знаков должна лежать на администрации сервиса. Утверждается, что водитель попытался донести эту мысль до службы поддержки, однако, ответа пока не получил.

Стоит отметить, что, согласно вышеупомянутым статьям КоАП, водитель несет ответственность не за состояние номеров, а именно за процесс управления автомобилем с несоответствующими нормативам регистрационными знаками. Ответственность за установку заведомо подложных номеров предусмотрена отдельной частью статьи 12.2, и юридическому лицу по части 3 этой статьи грозит штраф до полумиллиона рублей. Таким образом, администрация каршеринга в этой ситуации тоже может при определенном раскладе пострадать, но водителю переложить свою ответственность на сервис вряд ли получится.

К слову, Правила дорожного движения пунктом 2.3.1 недвусмысленно обязывают водителя перед выездом проверить техническое состояние транспорта, включая и регистрационные знаки. К тому же оператор каршеринга просто физически не в состоянии отслеживать состояние автомобиля в коротком интервале между тем, как один пользователь оставил его где-либо, а другой там же спустя несколько минут забрал – просто в силу самой специфики такого сервиса, и это непрменно нужно учитывать. 

Что, собственно, и АвтоВести настоятельно всем рекомендует: дабы избежать схожих и прочих неприятных неожиданностей, прежде, чем сесть за руль незнакомой машины (и в случае с каршерингом, и при аренде автомобиля в зарубежной поездке, и даже при пользовании машиной друзей), должным образом ее осмотрите на предмет принципиальных проблем. А еще лучше – сфотографируйте его “до и после”, особенно проблемные места. Да и собственный автомобиль стоит осматривать почаще, чтобы, к примеру, не отправиться в дорогу вообще без номеров или вовсе на трех колесах. И тогда уж – счастливого пути!

Названа дата внесения в Госдуму законопроекта, который может напрямую увязать стоимость полиса ОСАГО и манеру вождения конкретного автомобилиста. При этом в РСА продолжают уверять, что в массе своей российские водители поддерживают индивидуализацию тарифов.

Поправки к закону об ОСАГО, которые планируется внести на рассмотрение парламента в июле, предусматривают, к примеру, увеличение страховой суммы с нынешних полумиллиона до 2 млн рублей – в части возмещения вреда жизни и здоровью. Попутно, как сообщает “РГ” со ссылкой на главу комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолия Аксакова, продолжится работа по индивидуализации тарифов.

Сейчас стоимость полиса зависит от технических особенностей конкретного автомобиля, региона его использования и стажа (в том числе и безаварийного) страхователя. Поправками предлагается дать возможность страховщикам поставить цену ОСАГО в зависимость и от манеры вождения: чем вероятнее попадание конкретного водителя в аварию, тем дороже ему обойдется полис. Страховщикам дадут возможность учитывать резкость торможения и ускорения, количество перестроений на единицу времени, а также длительность использования автомобиля. Правда, страховым компаниям еще предстоит научиться фиксировать эти показатели, причем делать это по закону. Кроме того, подорожать полис сможет и в том случае, если автовладелец часто и серьезно нарушает ПДД.

В РСА уже высказались в поддержку этой идеи, отметив, что ОСАГО станет еще одним инструментом “наказания рублем” за нарушения ПДД. «Мы считаем, что при расчете стоимости полиса ОСАГО должны применяться понижающие и повышающие коэффициенты, отражающие аккуратность водителя на дороге. Если водитель за год не совершил ни одной аварии, то и заплатить за следующий полис он должен существенно меньше — заслужил. А вот если автомобилист постоянно влетает в неприятности, то и стоимость его ОСАГО будет неприятно кусаться”, – заявил глава РСА Игорь Юргенс.

Что касается отношения самих водителей к либерализации ОСАГО, то, по подсчетам Финансового университета при Правительстве РФ, расширение тарифного коридора поддерживают 87% автомобилистов. В исследовании также отмечается, что 90% автовладельцев не сталкиваются с проблемами при покупке полисов ОСАГО. При этом полностью довольны качеством работы страховщика на этапе продажи полиса ОСАГО 83% автовладельцев, и практически половина удовлетворена работой страховщиков по урегулированию убытков.

Эта уникальная новая транспортная развязка, смахивающая на творение инопланетян, имеет вполне земное происхождение и будет открыта для автомобильного движения уже совсем скоро.

Уникальна не только своими впечаляющими размерами (поскольку считается самой крупной в Белоруссии, где, собственно, и возведена), но и конструкцией: гигантское бетонное кольцо, по сути, парит в воздухе. 

Официально развязка именуется Западный обход: цель ее постройки – разгрузить от транспорта центр Бреста и связать в единый транспортный поток дороги, ведущие в, что особо знаменательно,  Украину и Россию. 2,5-ккилометровую развязку строили почти три года. Центр эстакады представляет собой монолитное кольцо диаметром 140 метров, силой инженерной мысли вознесенное в воздух на специальных балках.

Балок в конструкции развязки насчитывается более тысячи, причем, как сообщает местная “Комсомольская правда”, длина самой крупной из них достигает 33 м, а вес – 56 тонн. Под развязкой проходят не только автомобильные, но и железнодорожные пути.

Новая развязка стала второй очередью масштабной стройки, которую затеяли по заданию президента страны. Открытие движения по эстакаде планируется приурочить к 1000-летию Бреста, которое будет отмечаться в августе нынешнего года.

Все, кто по необходимости или даже просто в силу неограниченных финансовых возможностей пользуется платными магистрали, знают, как бывает досадно, когда даже там оказываешься в возникшей по той или иной причине глухой пробке и теряешь в буквальном смысле драгоценное, оплаченное из собственного кармана время. На такой случай выдвинута законодательная инициатива, которую наверняка поддержат многие.

Стоит, впрочем, оговориться, что пробки – это все же неотъемлемое, увы, свойство обычных дорог, в то время как на платных магистралях зачастую впору кричать “Ау!”, однако же – да, и там стали случаться серьезные пробки. А с ростом благосостояния широких масс автомобилистов (на что мы все, конечно же, надеемся), да и просто по мере привыкания к мысли, что за все в жизни нужно платить, в том числе и за “быстрый асфальт”, подобное может случаться все чаще.

Именно поэтому депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров предложил Минтрансу РФ освободить автовладельцев от оплаты проезда по “коммерческим” дорогам, если на них образовались пробки. Сделано это в форме обращения на имя главы Минтранса Евгения Дитриха (текст документа имеется в распоряжении РИА “Новости”),  в котором, в частности, как раз и отмечается: “Сотни тысяч автолюбителей готовы платить деньги, чтобы не терять время на загруженных “бесплатных” дорогах и не стоять часами в бесконечных автомобильных пробках. Вместе с тем нередки случаи, когда по каким-либо причинам на платных магистралях возникают заторы, в которых люди вынуждены страдать “за свои же деньги”.

При этом, подчеркивает Петров, причины заторов могут быть разными – от неэффективной работы операторов таких дорог до транспортных происшествий, мешающих проезду по шоссе. Депутат напоминает, что сейчас законодательством РФ не предусмотрены случаи, освобождающие автовладельцев от оплаты движения по платной магистрали.

“Даже если услуга была оказана некачественно, люди стояли в пробках, оператор в праве требовать с автовладельца 100% оплаты. В данной связи прошу Вас рассмотреть возможность внедрения правил, согласно которым автовладельцы смогут быть освобождены (или частично) от оплаты проезда по “коммерческим маршрутам”, если на таких дорогах образовались пробки и скоростной проезд невозможен”, – говорится в обращении депутата.

Резонно, заметим мы. Хотя, конечно же, такое правило, будь оно принято, потребует довольно сложной проработки механизма его действия.

В России готовится к введению новый ГОСТ, который существенно увеличит скоростные лимиты на некоторых дорогах. И вот теперь стало известно, что случится это может уже в скором будущем.

По новому ГОСТу, на отдельных дорогах и их участках разрешенную скорость смогут увеличить с нынешних 110 до 130 км/час. А учитывая, что “нештрафуемые” +20 км/час к лимиту пока не отменили, на таких участках потенциально можно будет набирать до 150 км/час.

Ввести новый ГОСТ могут уже в конце 2019 или начале 2020 годов. Об этом агентству ТАСС сообщил замруководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Евгений Носов в кулуарах форума “Инновации в дорожном строительстве” в Сочи.

“У нас на автомагистралях скорость в принципе разрешена 110 км/ч. Сегодня говорили о том, что при соответствующем качестве покрытия, соблюдении всех нормативно-технических требований при проектировании и строительстве, скорость может быть увеличена до 130 км/ч. Потому что у магистралей есть такая особенность – они рассчитаны на скорость 150 км/ч по своим техническим параметрам. Мы над этим вопросом работаем, ГОСТ должен быть принят в конце этого года либо в первом квартале 2020 года”, – сказал Носов.

Ранее дупутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров также предложил Минтрансу РФ освободить автовладельцев от оплаты проезда по “коммерческим” дорогам, если на них образовались пробки.

К такому выводу сразу несколько операторов пришли после анализа данных о пробеге арендованных автомобилей. Об этом японскому изданию Asahi Shimbun заявили представители компаний Orix Auto, Times24 и NTT Domoco, располагающие автопарками численностью от четверти миллиона до 1,2 млн автомобилей для поминутной аренды.

Некоторые клиенты каршеринговых сервисов никуда не ездят на арендованных автомобилях. Их используют для гораздо более житейских целей. Опросы администраций сервисов показали, что нередко японцы арендуют машины просто для того, чтобы вздремнуть. Один из клиентов заявил, что для перерыва на сон между деловыми встречами в разных концах города использовал интернет-кафе у ближайшей станции метро, но арендованная машина подходит для этого гораздо лучше, а стоит ненамного дороже.

Другой опрошенный уточнил, что арендованный автомобиль послужил ему в качестве камеры временного хранения для багажа. Кроме того, машины каршеринга используют для того, чтобы в них перекусить, спокойно поговорить по телефону, переодеться для вечеринки и даже для просмотра видеоуроков. Ситуация объясняется тем, что в Японии в среднем полчаса аренды стоит около 400 иен (чуть более 230 рублей), что по карману большинству местных жителей.

Утверждается, что количество таких клиентов каршеринга медленно, но неуклонно растет. При этом операторы в целом не против такого использования автомобилей, но склонны считать, что теряют на этом средства: чем больше у арендованного автомобиля пробег, тем больше плата. Кроме того, операторы считают, что припаркованные автомобили с работающими двигателями (арендаторы заводят моторы, чтобы работали кондиционер или отопитель) ухудшают экологическую ситуацию.

В заключение стоит отметить, что в США, где, как известно, права получают с 16, а в некоторых штатах и вовсе с 14 лет, и где машины традиционно широко используются тинейджерами в качестве, так сказать, мест свиданий, участь сия не минула бы, надо полагать, и автомобили каршеринга со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но этому препятствует другое возрастное ограничение: в аренду машины предоставляются лишь тем, кто достиг возраста 25 лет или, в некоторых случаях, 21 года, но за гораздо более высокую плату.