В нынешнем году количество комплексов автоматической фиксации нарушений на дорогах столицы может вырасти до 2 тысяч единиц. При этом наращивать парк камер будут за счет устройств, умеющих фиксировать ранее недоступные нарушения ПДД.

Процесс установки новых камер уже стартовал: по данным канала RT, согласно проведенному в конце прошлого года тендеру власти столицы договорились об установке 200 стационарных комплексов. Как заявили в ЦОДД, часть из них будет ориентирована на фиксацию непропуска пешеходов.

В целом же речь идет об усовершенствовании парка камер – в ЦОДД планируют не только устанавливать новые, но и заменять более технологичными устройствами уже существующие комплексы. Утверждается, что новые системы смогут выписывать штрафы за разговоры по телефону во время движения, непристегнутый ремень безопасности, непредоставление преимущества велосипедистам и тому подобное.

До конца года парк камер может вырасти еще на 400 комплексов. Соответственно, общее число камер в столице превысит 2 000 единиц. Попутно ЦОДД обновляет и камеры “парконов” – автомобилей, несущих на себе мобильные комплексы фиксации нарушений. Они отслеживают преимущественно нарушения правил парковки и стоянки. На 250 столичных “парконах” планируется обновить 140 камер.

Между тем, самая, пожалуй, ожидаемая новинка в этой сфере – камеры, штрафующие за отсутствие полиса ОСАГО – начнет работать еще не скоро. ГИБДД и Российский Союз автостраховщиков пока не смогли наладить эффективный обмен информацией.

С 2015 года в России обсуждается идея уменьшения размера дорожных знаков и указателей: якобы эта мера должна улучшить облик городов. Президентский Совет по правам человека обеспокоился безопасностью таких знаков и призвал вмешаться премьера Дмитрия Медведева.

По инициативе столичного Центра организации дорожного движения и экспертного центра Probok.net дорожные знаки уменьшенного размера прошли специально организованное тестирование: пилотное внедрение таких знаков было организовано в Москве, Санкт-Петербурге, Саратове, Калининграде и ряде других городов. Инициаторы идеи считают итоги эксперимента успешным, и в настоящий момент готовится принятие нового национального стандарта, дабы компактные знаки и указатели получили законный статус.

Между тем, Совет по правам человека в своем обращении к Дмитрию Медведеву называет инициативу непроработанной и ссылается при этом на статистику ГИБДД, согласно которой количество наездов на пешеходов на тех улицах Москвы, где применялись компактные знаки, выросло. Кроме того, СПЧ посчитал, что использование дорожных знаков уменьшенного размера может подразумевать лоббирование неких коммерческих интересов.

“У нас есть подозрение, что уменьшенные указатели — это форма лоббирования интересов их изготовителей, ведь замена потребует бюджетных затрат. Аргументы в стиле “мы хотим, чтобы город выглядел лучше”, нам непонятны. Действующие стандарты писались, чтобы знаки были видны с разных расстояний и людям с разным зрением. Для уменьшенных знаков медицинского обоснования нет”, – цитирует “Коммерсант”главу Национального антикоррупционного комитета, члена СПЧ Кирилла Кабанова.

В свою очередь, в Probok.net, как утверждает издание, заявили о сомнительности предоставленной статистики по ДТП и вполне достаточной проработанности проекта с точки зрения безопасности. ГИБДД же заняла компромиссную позицию, подчеркивая, что использование небольших дорожных знаков на улицах с малым трафиком вполне допустимо.

От повсеместной замены стандартных дорожных знаков на компактные открещиваются и в Росстандарте. Ведомство, которому предстоит изменить существующий ГОСТ, намерено предварительно рассмотреть предложения всех заинтересованных сторон по коррекции проекта.

Более двадцати дорожных проектов сейчас активно реализуется в Московской области – в их числе новые дороги, развязки и мосты. Часть строек будет завершена уже в нынешнем году: в областном правительстве ожидают существенного снижения транспортной напряженности.

Уже в сентябре упростится ситуация с трафиком на Горьковском и Носовихинском шоссе: как сообщает “Российская газета”, на ситуацию непосредственным образом повлияет открытие двух путепроводов в Реутове и Балашихе. По словам зампреда областного правительства Игоря Трескова, уже прорабатываются проекты реконструкции и самих шоссе.

В этом же месяце обещают достроить развязку в Красногорске – на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Помимо путепроводов и эстакад здесь планируется и введение автоматического регулирования движения посредством “умных” светофоров – они смогут самостоятельно регулировать движение в зависимости от трафика. Наконец, к 2020 году областное правительство обещает построить путепровод в Дедовске, который должен облегчить выезд из города.

Что касается мостов, то первым подобным объектом станет мост через Клязьму в Щелковском округе. Мост протяженностью 860 метров получит две полосы движения и должен увести из центра транзитные грузовики. К 2021 году планируется построить новый мост через Москву-реку в Воскресенске, который обеспечит дополнительный выезд транспорта на Новорязанское шоссе. При этом уже существующий мост обещают отремонтировать и сохранить для проезда легковых автомобилей.

Постановление Московского областного суда лишает водителя, двигавшегося по обочине, возможности считаться невиновным в ДТП – даже если он ехал параллельно главной дороге. Уступать таким водителям, по мнению суда, никто не обязан.

Поводом для вынесения решения стала авария, произошедшая около года назад: в автомобиль, поворачивавший налево на перекрестке, врезалась машина, двигавшаяся во встречном направлении – но не по дороге, а по обочине, так как водитель объезжал пробку.

Как сообщает “Российская газета”, в ГИБДД сочли нарушителями обоих водителей: поворачивающего обвинили в непредоставлении преимущества, а встречный автомобиль – в движении по обочине. Пострадавший водитель отправился по инстанциям: сначала постановление было обжаловано в ГИБДД, а затем в городском суде. Однако в обоих ведомствах, как, увы, чаще всего и бывает, его жалобу оставили без удовлетворения, и в итоге дело дошло до Мособлсуда.

Эта же судебная инстанция резонно заключила, что водитель, двигавшийся по обочине, никаких преимуществ в движении не имел, а следовательно, поворачивавший налево оппонент не был обязан уступать ему дорогу. В пункте 13.12 Правил упоминается, что при повороте налево водитель должен уступать дорогу транспорту, движущемуся со встречного направления по равнозначной дороге, а обочина, по мнению суда, дорогой не является.

Отмечается, что к аналогичному выводу еще в 2014 году пришел Верховный суд, разбирая схожее дело. Между тем, практику высшей судебной инстанции региональные суды вопреки логике принимают во внимание пока еще достаточно редко.

Российская Госавтоинспекция продолжает совершенствовать порядок согласования внесений изменений в конструкцию автомобиля. В настоящее время этап общественного обсуждения проходят сразу два регламента, но посещать ведомство для некоторых операций не понадобится.

Опубликованные на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов (https://regulation.gov.ru) документы подразумевают, что такое разрешение будет выдаваться и в электронном виде. Запросить его водители смогут через сервис госуслуг, при этом срок получения разрешения должен составить всего 1 день. При личном же обращении в ведомстве имеют право обрабатывать запрос до трех дней.

Впрочем, первый этап согласования, согласно регламентам, все равно может стать “хождением по мукам”: ведь еще до начала работ над изменениями необходимо будет, как уже сообщалось ранее, обратиться в специализированную лабораторию, которая одобрит (или не одобрит) саму возможность внесения изменений в конструкцию. И лишь затем автовладельцу предстоит получить разрешение в ГИБДД – и как раз на этом этапе в ведомство можно будет не ехать.

После того, как работы над автомобилем будут завершены, водителю придется получить экспертное заключение об испытаниях, затем заново пройти официальный техосмотр и только после этого можно будет нанести повторный визит в ГИБДД для официального закрепления изменений в документах.

Правда, заработает такой порядок, судя по всему, еще не скоро. Сами правила вступают в силу 1 июня, но Минэкономразвития должно запустить некий реестр изменений, в который будут вноситься лабораторные заключения, а он согласно плану заработает только 1 января.

Прогрессивная шкала за нарушение предельно допустимой скорости в России уже существует: чем больше “км/час” зафиксировал измерительный прибор, тем в большее количество рублей обойдется нарушение. Но теперь предложена и другая схема начисления: чем больше зарабатываешь, тем больше платишь.

Идею соразмерности штрафа за превышение скорости с уровнем дохода нарушителя озвучил в эфире радиостанции “Говорит Москва” заместитель руководителя московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Евсин. “Во многих странах штрафы за нарушение скоростного режима очень высокие. Самое хорошее было бы — привязать штраф к уровню дохода, который можно узнать в налоговой. Или к стоимости автомобиля — как маркеру, чем владеет. Особенно в условиях расслоенности: для кого-то три тысячи — это ерунда, для кого-то — весомая часть его дохода”, — сказал Евсин (цитата по РИА “Новости”).

Такая мера, будь она реализована, представляется экспертам достаточно резонной. Не секрет, что если не все, то очень и очень многие водители “от души” пользуются разрешенным сегодня весьма либеральным по мировым меркам допуском в 20 км/час, безнаказанно нарушая формальный скоростной режим уже просто “по умолчанию”, а это значительно увеличивает риск тяжких последствий при ДТП. При этом очень многие состоятельные водители легко, регулярно и без всякой нужды, просто куража ради значительно превышают и этот допуск, что то и дело приводит к очень резонансным авариям и наездам со смертельным исходом.

Что такое  сегодняшние штрафы для  обладателя роскошного автомобиля с огромной зарплатой (своей собственной или родительской), если он за один раз где-нибудь в ночном клубе может потратить больше, чем иной заработает за год? Все равно что комариный укус для слона, желающего прокатиться по улицам “с ветерком”. Другими словами, для страны со столь большим социально-финансовым расслоением это весьма актуально. Тем более, что за примерами подобных схем и ходить далеко не надо.

Наиболее известный и географически близкий пример такого рода – соседняя Финляндия, где штрафы за превышение скорости в буквальном смысле разорительные и напрямую связаны с благосостоянием нарушителя. Помимо фиксированного штрафа в размере от 140 до 200 евро за небольшое превышение скоростного лимита (от 6 до 20 км/ч; за превышение до 6 км/час выносится предупреждение), там используется система так называемого “поденного штрафа”, который рассчитывается на основе ежедневного располагаемого дохода (то есть остающегося после уплаты всех налогов) правонарушителя и, как правило, составляет его половину. И чем больше превышение, тем больше количество поденных штрафов (до 32 максимально).

На сайте финской полиции есть даже специальный счетчик (sakkolaskuri). Дорожная полиция при оформлении штрафа учитывает, помимо чистого дохода нарушителя, также и другие факторы – например, число иждивенцев. В результате штраф может оказаться чрезвычайно высоким. Так в 2002 году Ансси Ваньоки, бывший директор Nokia, был оштрафован на 116 тысяч евро за движение за рулем мотоцикла со скоростью все лишь 75 км/ч в зоне с лимитом 50 км/ч. А в 2015 году бизнесмен Рейма Куйсла заплатил 54 тысячи евро за превышение скорости на 22 км/ч. Кроме того, в Финляндии водитель может даже лишиться прав, если он превысил скорость трижды в течение года.

Финляндия – не единственная страна, применяющая так называемое “прогрессивное наказание” за превышение скорости. Аналогичную систему использует и Швейцария, которая в 2010 году установила мировой рекорд по штрафам за превышение скорости: богатый водитель, ехавший со скоростью 290 км/ ч, был приговорен к поденному штрафу в размере 3600 швейцарских франков в день в течение 300 дней, то есть в общей сложности размер штрафа составил более 1 миллиона швейцарских франков (что равняется примерно той же сумме в долларах).

В 2017 году ужесточила наказание за превышение скорости и Великобритания, где водители могут быть оштрафованы на сумму до 175% от их недельного дохода по скользящей шкале в зависимости от тяжести правонарушения (при ограничении 2500 фунтов). Наконец, в ряде стран (в той же Финляндии, Франции, Испании, Германии) существуют законы, предусматривающие для “скоростных рецидивистов” тюремное заключение и конфискацию их автомобилей.

Необходимость внесения поправок в новый закон о регистрации транспортных средств в той его части, которая регламентирует изготовление и выдачу номерных знаков, уже учтена в новом проекте постановления правительства.

Как уже сообщалось ранее, упомянутый закон предписывает передачу обязанности по выдаче регистрационных знаков от ГИБДД частным фирмам, оставляя за Госавтоинспекцией только процедуру назначения буквенно-цифровых кодов.

Однако в комитете Госдумы по транспорту вместе с МВД озаботились отсутствием в некоторых регионах мощностей по изготовлению номеров, как это предусмотрено будущим законом “О регистрации транспорта”. Оказалось, что в некоторых уголках необъятной России таких предприятий или крайне мало, или нет совсем. И вот еще до вступления закона в силу (с 04.08.2019) в него предлагается внести поправки, призванные решить эту проблему: проект постановления правительства, в котором они содержатся, размещен для общественного обсуждения на портале нормативных правовых актов regulation.gov.ru.

Предусматриваются, что ГИБДД продолжит выдавать номерные знаки автовладельцам, проживающим в том же регионе, где находится регистрационное подразделение ведомства. При этом в новом постановлении указано, что юридические лица и индивидуальные предприниматели изготавливают знаки не только “на основании волеизъявлений владельцев транспортных средств либо их законных представителей при предъявлении документов, идентифицирующих транспортное средство и документов, удостоверяющих личность обратившегося лица, изготовителю”, но и для регистрационных подразделений “на основании контрактов для обеспечения нужд территориальных органов МВД России”. Напомним, что до сих пор закупка знаков ведомством носила централизованный характер, с последующим распределением по местам.

Поправки также предписывают обязательный учет всех изготовленных знаков в МВД и внесение в ведомственный реестр их изготовителей. Регламентированы и требования к помещениям, задействованным для изготовления знаков.

Стоит также напомнить, что одновременно с законом о регистрации вступает в силу и соответствующий новый ГОСТ, предоставляющий возможность изготовления номерных знаков уменьшенного размера для мотоциклов и особой формы для автомобилей японского и американского происхождения.