Аномальными холодами Ямало-Ненецкого автономного округа создатели седана Aurus Senat решили проверить его способность сопротивляться минусовым температурам. Несколько седанов были замечены на испытаниях при -50 градусах.

В городе Ноябрьске отмечены экстремально низкие холода. Как сообщает “Россия 24”, термометр демонстрирует отметку до -41 градуса, но так называемая “эффективная температура” опускается и до -53 градусов. Именно в такие условия помещены седан и лимузин Aurus Senat: видео проезда автомобилей по улицам города появилось в паблике “Нетипичный Ноябрьск”, причем горожане всерьез решили, что в город прибыл президент РФ Владимир Путин.

Официальных комментариев по поводу испытаний седанов сибирскими морозами пока нет, хотя факт тестирования и подтвердили в местной администрации. Не исключено, об итогах испытаний представители проекта “Кортеж” объявят позже.

Скорее всего, создатели “Аурусов” проверяют, как в суровых климатических условиях работает электрическая составляющая силовой установки седанов. “Сенаты” длиной 5,6 и 6,6 м оснащаются 4,4-литровым турбированным V8, который работает вместе с электромотором (он выполняет функции стартер-генератора), девятиступенчатым автоматом и системой полного привода. Официально заявленная отдача силовой установки – 598 л.с. и 880 Нм крутящего момента, причем работать она может в четырех режимах – Auto, Sport, Comfort и Allroad.

В настоящий момент седаны Aurus Senat собираются практически вручную на мощностях НАМИ. Впрочем, руководство проекта пообещало в течение пары лет наладить промышленную сборку автомобилей бренда Aurus – заниматься ей будет компания Sollers. Всего в семейство должны войти три модели на единой платформе – седан Senat, минивэн Arsenal и внедорожник Komendant, причем две последние пока официально не представлены.

Перестроения на кольце для многих россиян сопряжены с некоторыми сложностями, однако дорожники уже придумали способ проезжать кольцевые развязки быстрее. Первый перекресток нового типа появится в Москве.

В российской столице организуют кольцевую развязку нового типа, которая позволит значительно упростить и ускорить движение по кольцу. Как сообщает пресс-служба ЦОДД, экспериментальный “турбоперекресток” отличается от обычного специальной направляющей разметкой, позволяющей уводить двигающихся в крайней правой полосе автомобилистов строго направо, тем самым избавив водителей от лишних перестроений.

Выезд на кольцо будет организован в три ряда, каждый из которых по оптимальной траектории выводит автомобилистов в нужном направлении: правый – только направо, средний – прямо и направо, а средний – прямо. Пилотный “турбоперекресток” возведут в районе Чертаново Центральное, ЮАО.

“Круг на дороге всегда челлендж – слишком много перестроений. Делаем пилот “турбоперекрестка” на пересечении Чертановской и Красного Маяка. Нарисуем коридоры по принципу “кому направо, перестраиваться не должен”. Будет меньше конфликтных точек, все должно поехать на 20-30% быстрее”, – поясняет ЦОДД в своем Твиттере, сопровождая сообщение демонстрационным видео.

Вполне вероятно, что при положительных результатах подобных “турбокольца” нового типа со временем распространятся и по всей России. 

Впрочем, стоит напомнить, что аналогичный кольцевой перекресток ранее уже был организован в Чебоксарах. Местные жители отмечают, что ситуация на кольце улучшилась лишь незначительно из-за того, что водители все так же нарушают ПДД в плане соблюдения рядности движения.

В Москве готовится техническое перевооружение Госавтоинспекции, которая получит не только новые средства для остановки автомобилей, но и мощные “машины-догонялки” и пикапы.

Столичное ведомство готовится получить для службы новые типы машин, о чем рассказал “Российской газете” начальник Управления столичного ГИБДД генерал-майор полиции Виктор Коваленко.

Он заявил, что “сейчас рассматривается вопрос тестирования машин со спортивными двигателями для нужд ГИБДД. То есть теми, которые сотрудники ГИБДД смогли бы использовать на скоростных магистралях, чтобы служба могла противостоять стритрейсерам, которые устраивают гонки на дорогах. Нам необходимы машины с очень хорошими динамическими характеристиками”.

Коваленко также добавил, что ГИБДД может получить и пикапы для работы, в первую очередь, на МКАДе. Глава ГИБДД заявил, что это дорога повышенной опасности.

“Где-то по 5,5-6% аварий – это наезд на припаркованный или неисправный транспорт. Конечно, нам необходимы такие машины (пикапы). Во-первых, они высокие. На них можно разместить импульсные стрелки, которые в кузове поднимаются и далеко видны, как при ограждении строительных объектов. Эти пикапы оснащены лебедками, чтобы оказать помощь автомобилистам. Например, отбуксировать машину. В таком автомобиле предусмотрен набор специальных конусов с подсветками, чтобы можно было на трассе сделать плавный сгон и своевременно оградить это место, пока оказывается помощь”, – пояснил глава столичной ГИБДД.

Российская Госавтоинспекция собирается сказать свое слово в пользу законопослушных покупателей автомобилей с пробегом: запланированный к созданию единый реестр транспортных средств должен сделать вторичный рынок более прозрачным.

Новая информационная система планируется к запуску уже летом нынешнего года – вместе с новым законом “О регистрации транспортных средств”. Это упоминается в сопроводительных документах к проекту постановления правительства, который МВД уже разместило на соответствующем ресурсе.

По замыслу ведомства, единый реестр российского транспорта будет не только содержать всю необходимую информацию о зарегистрированных в нашей стране автомобилях, но и отслеживать их историю. Предполагается, что в реестре будут указываться владельцы автомобилей с их личными данными, сведения о пробеге и сроках владения, реквизиты ПТС, технические характеристики и тому подобное.

Более того, эту базу данных ГИБДД предлагает сделать условно открытой для всех желающих. К примеру, данные о VIN-номере, регистрационных знаках, официальном годе выпуска и характеристиках двигателя можно будет запросить из реестра через сервис “Госуслуги”, причем бесплатно. Сведения же, содержащие персональную информацию о владельцах, ведомство предлагает демонстрировать только по запросу из официальных органов – от сотрудников полиции или прокуратуры, судей, а также таможенников и налоговиков.

В настоящее время возможность “пробить по базам” конкретный автомобиль, пусть и с известными ограничениями, имеется на официальном сайте ГИБДД. При помощи VIN-номера можно проверить, например, историю регистрации автомобиля и участия его в ДТП, а также не находится ли конкретное транспортное средство в залоге или в розыске.

В минувшем году Москва уже вышла на второе место в мире по числу автомобилей каршеринга, но на этом останавливаться не намерена – метит еще выше, в абсолютные мировые лидеры. Популярность сервиса растет и получает всемерную поддержку столичного руководства, которое и рассказало о преимуществах этого сервиса и его роста, а также о борьбе с лже-таксистами.

Обе темы были довольно детально освещены заместителем мэра Москвы, главой транспортного департамента города Максимом Ликсутовым в сегодняшнем эфире радио “Говорит Москва”.

“Одной машиной каршеринга, по статистике, в Москве каждый день пользуется восемь человек, в отличие от машины личной, которой пользуетесь вы один либо, в крайнем случае, два человека, – отметил, в частности, вице-мэр. – Это говорит о том, что одна машина каршеринга так или иначе заменяет восемь автомобилей личного транспорта, и это для города большой плюс. Мы поддерживали развитие автомобилей каршеринга и будем дальше продолжать поддерживать. Могу сказать, что по количеству автомобилей каршеринга, я думаю, к концу года Москва будет № 1 в мире. Обгоним Токио”.

При этом касательно широко бытующего в последнее время мнения, что именно водители каршеринговых машин наиболее безответственно ведут себя за рулем и чаще других нарушают ПДД, Ликсутов выразил сомнение: “Есть и такие, есть и те, кто выполняет правила. Поэтому не могу сказать, что автомобили каршеринга наиболее часто штрафуемые машины, нет такого”.

В рамках же разговора о работе столичного такси заместитель градоначальника раскрыл следующие интересные данные: “С 2014 года в Москве было отменено почти 51 тысяча разрешений на таксомоторные перевозки. В Московской области количество отмен более 150 тысяч”.  В частности, такая мера, по словам Ликсутова, применяется к тем, кто, зарегистрировавшись в качестве индивидуального предпринимателя, получает бесплатно разрешение на такси на 5 лет, а на следующий день закрывает ИЧП и затем спокойно “левачит” на раскрашенной в цвета такси машине, не платя налогов и предъявляя сотрудникам ГИБДД  свое разрешение. Другие, зарегистрировав автомобиль как такси, наоборот, избавляются от спецокраски и используют его сугубо в частных целях, но при этом вольготно гоняют по выделенным для общественного транспорта полосам.

Пресечение этих и других злоупотреблений, равно как и расширение сферы каршеринга в Москве призвано способствовать решению транспортных проблем столицы. Также в рамках большого интервью Максим Ликсутов коснулся введения вафельной разметки, ожидаемого в скором времени снижения ненаказуемого превышения лимита скорости до 10 км/час, ситуации с парковочными местами для инвалидов и других актуальных для водителей проблем.

Столичное ГИБДД отмечает заметное снижение числа ДТП по наиболее часто встречающимся причинам. Однако, заявляя о достижении “нормативного” количества погибших в авариях, ведомство все равно высказывается в поддержку снижения порога максимальной скорости.

Положительную динамику в сфере аварийности на столичных дорогах отметил глава столичного ГИБДД Виктор Коваленко. В интервью “Российской газете” он заявил, что в прошлом году в Москве число погибших в ДТП составило в среднем 3,67 человека на 100 000 жителей. По его словам, усилия различных ведомств по повышению дорожной безопасности уже в 2018 году привели к достижению показателя, которого согласно Стратегии безопасности требовалось добиться лишь к 2024 году.

При этом, по словам Коваленко, количество ДТП в Москве планомерно снижается и по отдельным категориям. Например, число аварий с участием нетрезвых водителей сократилось на 38%, ДТП по причине несоблюдения требований знаков и разметки стало меньше на 46%, а из-за превышения скорости – на 13,5%. Правда, наезжать на пешеходов стали меньше лишь на 4%.

Как заявил глава столичного ГИБДД, он лично “всячески поддерживает снижение скоростного режима в городе” по причине того, что с ростом скорости у водителя заметно сужается угол зрения, а это непосредственно влияет на вероятность попадания в аварию. “Зачастую, если почитать объяснения, которые пишут водители при наездах на пешеходов, в них говорится: пешеход выскочил ниоткуда, я его не видел. Он и не мог его видеть, потому что угол зрения не позволил ему видеть обочину”, – пояснил Виктор Коваленко. К слову, по официальной статистике, в Москве в прошлом году камерами автоматической фиксации было зарегистрировано почти 16 млн случаев превышения скорости – это больше половины всех нарушений.

Кроме того, чиновник отметил, что столичная ГИБДД уже готовится к вступлению в силу нового порядка регистрации легковых автомобилей, когда ведомство будет не выдавать номерные знаки, а лишь назначать их. По словам Коваленко, дефицита номеров в Москве ожидать не стоит, так как, благодаря усилиям ведомства, в столице создан определенный запас, которого хватит как минимум на два месяца работы.

Инициатива властей по ужесточению ответственности водителей за превышение скорости столкнулась с критикой со стороны части депутатов Госдумы. В парламенте посчитали, что инициатива несколько опережает события, и начинать надо с другого.

Комитет Госдумы по законодательству и первый зампредседателя комитета Вячеслав Лысаков предлагают провести общественные слушания под сложным названием “Стратегия безопасности дорожного движения: соответствие скоростного режима и состояния улично-дорожной сети мерам по ужесточению ответственности водителей”. На слушаниях планируется обсудить уже прозвучавшие предложения по контролю за скоростью.

Как сообщает “Российская газета”, по мнению Лысакова, меры по ужесточению ответственности водителей несколько преждевременны. До повышения штрафов за нарушение скоростного режима необходимо провести комплексный аудит российских дорог федерального значения, дабы убедиться в обоснованности применяемых ограничений скорости. Кроме того, следовало бы проверить и необходимость установки комплексов автоматической фиксации нарушений в каждом конкретном месте.

По словам депутата, местные власти нередко умышленно занижают разрешенную скорость на некоторых участках дорог, что и приводит – вместе с увеличением числа фотовидеокамер – к росту числа нарушений, тогда как количество аварий из-за превышения скорости неуклонно снижается. Соответственно, по мнению депутата, нет никакой прямой связи между количеством нарушений и безопасностью отечественных дорог, а научная организация движения сделает дороги куда более безопасными, чем простое повышение штрафов.

В итоге депутаты предлагают вернуть контроль за организацией движения в сферу ответственности Госавтоинспекции.

Предполагается, что слушания пройдут 11 марта. Но уже до 1 марта МВД и Министерство транспорта должны представить в правительство свои предложения по ужесточению ответственности водителей за превышение скорости. Одной из самых обсуждаемых идей стало предложение снова опустить “нештрафуемый” порог превышения до 10 км/ч.

Министерство промышленности и торговли собирается встать на сторону тех автомобилистов, которые подозревают розничные АЗС в недоливе топлива. Ведомство готовит изменения в правила торговли в той части, которая относится к розничной продаже бензина и солярки.

Изменения, по всей видимости, обяжут персонал АЗС по первому требованию автомобилиста доказать ему, что топливораздаточная колонка работает без ошибок. Так, во всяком случае, утверждает “Российская газета”. По данным издания, в подготовленном Минпромторгом документе имеется пункт, обязывающий сотрудников заправочной станции проводить подобные проверки: “обязаны провести контроль достоверности показаний с применением мерника не ниже второго разряда, соответствующего национальным или межгосударственным стандартам”.

Под мерником в данном случае понимается специальное метрологически выверенное измерительное устройство (чаще всего емкостью 5 литров), которое подсоединяется к топливораздаточной колонке и позволяет проверить, достоверный ли объем топлива та наливает. Как полагают эксперты издания, с введением таких изменений в правила торговли степень ответственности розничных продавцов топлива должна вырасти.

Кроме того, по предварительным данным, документ может обязать продавцов пользоваться топливораздаточными колонками только одного конкретного ГОСТа, а также торговать топливом, отвечающим ряду обязательных требований.

Конкретная дата внесения изменений в правила розничной продажи топлива пока не называется.

С приходом весны сходит грязный снег, на газонах появляется зеленая трава, на деревьях набухают почки, а на платных магистралях вводятся более высокие сезонные тарифы. Законы природы и ценообразования неумолимы.

С 15 апреля по 13 октября 2019 года на платных участках дорог М-4 “Дон”, М-3 “Украина” и М-11 “Москва-Санкт-Петербург” в рамках сложившейся ежегодной практики вводятся сезонные тарифы – об этом информирует пресс-служба государственной компании “Российские автомобильные дороги” (“Автодор”).

На платных участках автодороги М-4 “Дон” упомянутое повышение тарифа коснется легковых автомобилей, небольшие грузовики и микроавтобусов, а на трассах М-3 “Украина” и М-11 “Москва-Санкт-Петербург” – для легковых автомобилей и большегрузов. В зависимости от конкретного платного участка, типа транспортного средства, времени суток и способа оплаты подорожание составит от 5 до 20 рублей.

В указанный период также изменится нижняя граница действия дневных тарифов с 7:00 на 6:00 для всех категорий транспортных средств. Кроме того, для легковых автомобилей вводятся тарифы выходного дня, которые на 10 рублей выше тарифов в будний день.

При этом на М-11 в Московской области стоимость проезда по участку км 58 – км 97 останется прежней, равно как и для владельцев транспондеров “T-pass” с 15 апреля на целом ряде участков, включая также Московскую область.

Тарифная сетка по всем платным участкам будет опубликована на сайте  “Автодор-Платные дороги” 15 апреля.

“Автодор” отмечает, что практика установления сезонных тарифов (в том числе с учетом инфляционной индексации) помогает равномерно распределить транспортные потоки в летний период.