Необходимость внесения поправок в новый закон о регистрации транспортных средств в той его части, которая регламентирует изготовление и выдачу номерных знаков, уже учтена в новом проекте постановления правительства.

Как уже сообщалось ранее, упомянутый закон предписывает передачу обязанности по выдаче регистрационных знаков от ГИБДД частным фирмам, оставляя за Госавтоинспекцией только процедуру назначения буквенно-цифровых кодов.

Однако в комитете Госдумы по транспорту вместе с МВД озаботились отсутствием в некоторых регионах мощностей по изготовлению номеров, как это предусмотрено будущим законом “О регистрации транспорта”. Оказалось, что в некоторых уголках необъятной России таких предприятий или крайне мало, или нет совсем. И вот еще до вступления закона в силу (с 04.08.2019) в него предлагается внести поправки, призванные решить эту проблему: проект постановления правительства, в котором они содержатся, размещен для общественного обсуждения на портале нормативных правовых актов regulation.gov.ru.

Предусматриваются, что ГИБДД продолжит выдавать номерные знаки автовладельцам, проживающим в том же регионе, где находится регистрационное подразделение ведомства. При этом в новом постановлении указано, что юридические лица и индивидуальные предприниматели изготавливают знаки не только “на основании волеизъявлений владельцев транспортных средств либо их законных представителей при предъявлении документов, идентифицирующих транспортное средство и документов, удостоверяющих личность обратившегося лица, изготовителю”, но и для регистрационных подразделений “на основании контрактов для обеспечения нужд территориальных органов МВД России”. Напомним, что до сих пор закупка знаков ведомством носила централизованный характер, с последующим распределением по местам.

Поправки также предписывают обязательный учет всех изготовленных знаков в МВД и внесение в ведомственный реестр их изготовителей. Регламентированы и требования к помещениям, задействованным для изготовления знаков.

Стоит также напомнить, что одновременно с законом о регистрации вступает в силу и соответствующий новый ГОСТ, предоставляющий возможность изготовления номерных знаков уменьшенного размера для мотоциклов и особой формы для автомобилей японского и американского происхождения.

Систему полуавтономного управления AutoPilot, разработанная для электромобилей Tesla, можно назвать самой известной среди аналогичных разработок. Именно поэтому она регулярно становится объектом попыток взлома – и порой успешных.

Лаборатория Tencent Keen Security Lab исследовательской фирмы Tencent из Китая опубликовала отчет о нескольких успешных попытках обхода основных алгоритмов деятельности автопилота Tesla: китайцам в ходе двух экспериментов удалось заставить электронику действовать “не по правилам” при помощи достаточно простых методов, а третий продемонстрировал не слишком высокую устойчивость софта Tesla к взлому.

Орудием первого эксперимента в рамках предпринятого исследования стала белая клейкая пленка: из нее китайцы вырезали “альтернативную разметку” и наклеили неподалеку от официальной дорожной. Сканеры Tesla, увы, не распознали фальшивку. В итоге “мозги” электромобиля, опиралаясь на неверные сведения, допустила выезд на встречную полосу, а чем это чревато, никому объяснять не надо.

В ходе второго исследователям удалось ввести в заблуждение систему распознавания плохой погоды, которая отвечает в том числе и за включение стеклоочистителей. При этом они обошлись вообще без воды: достаточно было разместить перед сканерами фальшивое изображение, которое проецировалось на специальный монитор.

Наконец, третий эксперимент позволил исследователям обнаружить уязвимость в программном обеспечении Tesla и обеспечить доступ к рулевому управлению электромобиля при помощи обычного геймпада. Как сообщили в лаборатории, доступ удалось организовать через систему AutoPilot, при этом она даже не была активирована.

Экспериментаторы уже получили и официальный ответ от производителя. В Tesla назвали эксперимент с “дворниками” искусственно смоделированной ситуацией, с которой в реальности водители вряд ли столкнутся. По поводу фальшивой разметки компания подчеркнула, что всегда настаивает на необходимости постоянного контроля за дорожной ситуацией со стороны водителя. Наконец, по поводу взлома софта и управления электромобилем при помощи геймпада было заявлено, что обнаруженная исследователями уязвимость была зафиксирована производителем еще в 2017 году – и тогда же ликвидирована.

Когда-то окружающее Москву узкое и неосвещенное асфальтовое кольцо без разделительной полосы называли не иначе как дорогой смерти. Проведенная два десятилетия назад масштабная реконструкция превратила ее в современную многополосную трассу, а модернизация развязок продолжается и поныне. Теперь же обещают еще и радикально улучшить качество покрытия.

Трещины и выбоины в асфальте, к весне разрастающиеся до ям внушительных размеров – извечная беда российских дорог, асфальтовое покрытие которых плохо переносит перепады температур и прочие тяготы жизни вроде многотонных грузовиков. И Московская кольцевая автомобильная дорога здесь не исключение – известно достаточно случаев с массовыми авариями автомобилей именно из-за ям на ней.

Да, конечно, положение дел с каждым годом улучшается, ямы заделываются оперативнее и качественнее, но лучше бы они вообще не возникали. Над решением этой проблемы в последнее время активно работали ученые из технополиса “Москва” (комплекс зданий которого расположился на территории бывшего завода АЗЛК на Волгоградском проспекте столицы), и уже добились результата в виде инновационного износостойкого покрытия для автомобильных дорог, которое первоначально будет опробовано на одном из участков МКАД – причем уже совсем скоро.

В основе технологии в буквальном смысле лежит лента из высокопрочных карбоновых нитей: ее планируют закатывать в асфальт, чтобы покрытие трассы не разрушалось под влиянием перепада температур. При этом отмечается, что новое покрытие не только не дает образовываться выбоинам, но и увеличивает сцепление полотна с шинами автомобиля.

Первые 50 километров этой ленты уже запланировано уложить на участок МКАД, однако на это потребуется пара лет: работы закончатся к апрелю 2021 года.

Карбон – или, правильнее будет сказать, углеволокно – композитный материал, представлющий собой сплетение нитей углерода, которые соединяются  при помощи эпоксидных смол. В силу своей высочайшей устойчивости к растяжению и разрыву такое волокно по данному показателю можно сравнить со сталью, и при этом добавленная в состав резина придает материалу гибкость.

Благодаря столь высоким прочностным характеристикам в сочетании с легкостью углеволокно давно уже широко применяется в самых разных сферах – от авиа- и автомобилестроения до строительства и производства одежды. Достаточно вспомнить автомобили Формулы-1, практически целиком “выпекаемые” из углеволокна, и современные бронежилеты, в которых этот компонент тоже играет ключевую роль, а также лыжи, сноуборды, шлемы, велосипеды и многое другое.

Так что, если ученые все просчитали правильно, асфальтовому покрытию с интегрированным в него углеволокном сноса не будет.

Лишь только неделя минула с момента ежегодного сезонного повышения тарифа на проезд по связывающими Москву с северо-западом и югом страны платным магистралям, как объявлено о новом подорожании в самое ближайшее время.

На сей раз рост цен затронет лишь одну из платных дорог – магистраль М-11 на участке от Москвы до Солнечногорска – об этом сообщается на официальном сайте Северо-западной концессионной компании. При проезде по данному участку частично изменятся тарифы при оплате наличными (и банковскими картами) и транспондерами других эмитентов, тарифы при проезде с транспондером М-11 Москва-Солнечногорск и стоимость ряда абонементов на проезд

Для большей части пользователей дороги – легковых автомобилей (транспортные средства группы 1), составляющих более 90% всего трафика, изменения коснутся только двух маршрутов: от Москвы до Малого Московского кольца (бетонки, А-107), в обоих направлениях, а также от Москвы до Солнечногорска и обратно. Диапазон изменения на данных маршрутах для легковушек составит от 40 до 50 рублей – в основном в пятничные и выходные дни (как при оплате транспондером, так и наличными).

Также на величину от 7% до 13% изменится стоимость ряда абонементов в зависимости от их номинала и маршрута. Так, стоимости проезда от Москвы до ММК для легкового транспорта группы 1 в зависимости от способа оплаты повышается на сумму от 15 до 50 рублей, а стоимость проезда от Москвы до Солнечногорска для той же категории машин – от 20 до 50 рублей.

Для транспортных средств группы 2 изменения тарифов также произойдут только на 2 маршрутах: Москва – ММК и Москва – Солнечногорск, на 40-50 рублей при проезде с транспондером и за наличные. Тарифы изменятся и для грузового транспорта – категории 3 и 4. 

Симптоматично, что объявление о повышении тарифов сделано буквально спустя несколько дней после того, как работники расположенного в подмосковных Химках крупного оборонного предприятия по ходу визита президента Путина посетовали на нехватку кадров в том числе из по причине перегруженности Ленинградского шоссе и непомерной стоимости проезда по М-11. Президент при этом отметил, что у государства нет возможности влиять на ценовую политику частных концессионеров, однако уже через ему был представлен проект новой развязки, призванной ликвидировать хронические пробки на Ленинградском шоссе в районе Химок.

Постановление об утверждении правил внесения изменений в конструкцию транспортных средств подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Документ устанавливает единые правила фиксации изменений, и предполагается, что он заметно упростит жизнь автомобилистов.

Правда, начинать “внесение изменений в конструкцию” теперь придется с обращения в специализированную лабораторию. Как сообщает “Российская газета”, именно такие органы будут выдавать заключение о возможности установки дополнительного оборудования – силовых бамперов, тюнинговых компонентов и даже газобаллонных систем.

Следующим этапом станет обращение в ГИБДД с заключением лаборатории и получение разрешения уже в ведомстве. И только после этого можно приступать непосредственно к работам над автомобилем. Готовый автомобиль придется представить сначала экспертам лаборатории для получения заключения об испытаниях, затем специалистам, которые проведут техосмотр, и только после этого можно будет нанести повторный визит в ГИБДД для официального закрепления изменений в документах.

Правда, заработает такой порядок, судя по всему, еще нескоро. Сами правила вступают в силу 1 июня, но Минэкономразвития должно запустить некий реестр изменений, в который будут вноситься лабораторные заключения, а он согласно плану заработает только 1 января.

Кроме того, ГИБДД должна будет разработать несколько дополнительных регламентов, в которых детально пропишет процедуру выдачи свидетельств о соответствии транспорта с внесенными изменениями требованиям безопасности, а также разрешений на внесение изменений в конструкцию.

Число угнанных в 2018 году с разными целями автомобилей в России превысило 42,5 тысячи. В свою очередь, Роскачество отмечает рост числа угонов с применением самых современных технических средств и предлагает перечень мер, которые, как утверждают его составители, непременно осложнит криминальным элементам их работу.

Одно из направлений, по мнению ушлых специалистов ведомства – сделать автомобиль для угонщика менее привлекательным, чем соседние. К примеру, можно усложнить угонщику работу, установив механические блокираторы на рулевое колесо или коробку передач: это заставит преступника потратить на автомобиль больше времени, количество которого имеет критическое значение. Способ дедовский, но верный.

Здесь еще один метод, рекомендуемый Роскачеством – нанесение на автомобиль аэрографического рисунка или виниловых наклеек. Такие машины становятся чересчур приметными и по этой причине менее привлекательны для злоумышленников. Сюда же, вероятно, следует отнести и варианты окраски “в полочку”, “в клеточку”, “в горошек” и “в цветочек” – да как только не разукрасишь свою машину, чтобы угонщик бежал от нее как черт от ладана, пусть даже не только чертям, но и самому себе будет тошно в такой ездить…

Кроме того, в Роскачестве отмечают достоинства средств защиты на основе пин-кодов (требуется нажать некоторые кнопки в определенном порядке, чтобы разблокировать зажигание), GPS-маяков, позволяющих определить местонахождение автомобиля, а также спутниковых систем сигнализации. Наконец, ведомство рекомендует использовать противоугонные “метки” – носимые автовладельцем устройства, сигнал с которых разблокирует двигатель.

Ведомство приводит в качестве примера исследование немецкого автоклуба ADAC, специалисты которого протестировали 237 автомобилей с системой бесключевого доступа и обнаружили уязвимости для хакеров-угонщиков, использующих разного рода электронные “отмычки”, на 230 из них.

В общем, по прочтении всех этих рекомендаций как-то сразу всплывает известное изречение: “Эх, а мужики-то не знают!” И единственное, что огорчает: исследователи почему-то не включили в свой “экспертный” перечень прописных истин еще и такие: “Чтобы не промочить ноги, одевайте в дождь галоши” и “Волга впадает в Каспийское море” – а то вдруг кто-то не знает… Вот уж воистину тот случай, когда лучше промолчать, чем говорить.